阪神間研究室過去LOG集(4)
(2000.2-5：No.1-30)
by Uchide
no Koduchi
Since 1999.11.1
【敬称略】
県議会議員の広報誌より 甲寿橋交差点 投稿者 ： ヅカっ子 投稿日時： 00/05/01(月) 10:33
今朝の朝刊に某県議会議員の広報誌が折り込まれていました。
興味深いものがいくつかあったのでカキコします。
どれも内容がバラバラなので別々になりますが・・・。
以前話題になった西宮北有料道路南伸事業について書かれていました。
兵庫県道路公社が事業主体になって平成１２〜１５年度で約５４億円かけて順次改良していくそうです。
また、甲寿橋交差点より数百メートル宝塚寄りの甲山大橋も老朽化のため平成１２年度から２ヶ年の工期で架け替えられるとのことです。
記事にはイメージ鳥瞰図が載っています。単純な話が現在の甲寿橋交差点を六甲から西宮市内方面への車線がオーバークロスするということのようですが、それに伴い甲寿橋交差点も大きく改良されているようですので、現在のままの交差点の上を越えるということではなさそうです。
宝塚ネタ数題 投稿者 ： すみれ 投稿日時： 00/05/01(月) 10:25
地元県会議員の広報紙、その他より。
◆市が銀行グランドを買収
宝塚市役所北側の某都市銀行のグランドを買収。地元自治会ではそのままスポーツ施設として利用して欲しいとの要望回覧が廻っていましたが、さていかに。
◆通称「阪県」宝塚市に
西宮にあった阪神県民局を南北に分割。新たに伊丹･宝塚･川西･三田･猪名川の所管する県民局を宝塚市内に設置。候補地は未定。合併話も俄に現実味？
◆宝塚新都市の核はガーデンビレッジ？
世界の園芸に関する人･モノ･情報の集積を図り、花と緑の新しいライフスタイルづくりを演出する空間として整備。とのことですが、理念はともかく実際にどういうプランになっているのかさっぱりわかりません。
◆ＦＭ宝塚開局、８３．５ＭＨｚ
第３セクターとして、６月末放送開始。スタジオはサンビオラ３番館１階。防災情報などの提供のほか、現在番組の素案づくり中。いざというときは役立つんでしょうが。
◆西宮北道路南伸Ｈ１２〜Ｈ１５年度で。
イメージ図によれば、トンネル方向から仁川左岸を西進、甲寿橋交差点真上をオーバークロスして南転、現交差点からの道路が両脇から側道として合流。
コメント投稿者： ヅカっ子 コメント投稿日：00/05/01(月) 10:37
あらま。投稿したらすみれさんのカキコが増えてました。かぶっちゃいましたね（笑）。
ということで、私のカキコはおしまいです。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日：00/05/06(土) 15:25
◎ すみれさん！，ヅカっ子さん！
どちらにコメントしようか(^^;;;
◆ 宝塚市役所北某グランド買収
宝塚在住時、どれだけあのグランドを恨めしく見てきたことか（笑）
逆瀬川米谷線（市役所通り）と西宮宝塚線が宝塚新大橋目指して合流してきますからボトルネックになるのは当たり前なんですよね。市役所前〜小浜交差点を４車線にすればええのに、なんで武庫川新橋をあんな広くするねん！と思っていました。まあ、今となれば川を渡ってからの用地確保が困難になりましたが…
今後の動きを見守っていきたいと思います。
◆ 西宮北有料道路南伸
先日有馬へ行った際行きは芦有、帰りに北有料を通りましたが、仁川河川敷にキャンプする人々の路上駐車が目につきました。夕方以降の渋滞時にはどうするつもりなんでしょうかね（笑）４時迄だったら結構使えるんですが、それ以降は…ですね。大規模な改良工事になりそうですが、一刻も早く完成して欲しいものです。
コメント投稿者： すみれ コメント投稿日：00/05/07(日) 15:47
◆ 宝塚市役所北某グランド買収
◎打出の小槌様
＞市役所前〜小浜交差点を４車線にすればええのに、（中略）
＞まあ、今となれば川を渡ってからの用地確保が困難になりましたが…
ほんと新大橋こそ４車線にすべきですよね。
用地でいうと橋の両岸の道路両側が市の所有なんだから、中学校の校舎一部解体して
でもやるべきだと思います。これからの都計道路の建設はすべて土地を買収しながら
行うのだから、ここはまず市が姿勢を示さなければ誰も買収に納得しません。
幸い（意図して？）新郵便局舎もセットバックしてますし。
もっとも震災後、新大橋バイパスとして伊そ志旭町線（Ｒ１７６警察署〜逆瀬川河口〜
宝塚仁川線）が新たに都市計画決定され、Ｈ１５〜１９年度に着工とされています。
（幅員２０ｍですから余裕ある２車線かな？）
これはこれで便利なのですが、新大橋もなんとかして欲しいものです。
ところで宝塚仁川線の未開通区間（小林４丁目〜逆瀬川米谷線）の開通は、１０月ごろに
なりそうです。（工事看板みたまま情報）小林４丁目のＭデンキ交差点には信号機もつき、
真西に向かう逆瀬川・小林駅バイパスとなる荒地西山線の姿も見えてきました。
◆水明館
以前話題になった移転後の水明館の見たまま情報です。
建物前に大手デペロッパーＴ和不動産によるマンション計画の開発許可看板が出ていました。
着工は今年７月。現建物は未使用のまま取り壊し、ということでしょうか。
管理人様、夙川の鯉のぼりの写真、いいですね。
夙川の風景だけでも十分、四季が感じられそうですね。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日：00/05/12(金) 12:51
◎ すみれさん！
◆ 宝塚の道路
伊子【注：代用】志旭町線ですか。所謂、宝塚長尾線【長尾通り】の南進ですね。しかし、宝塚仁川線でもあれだけ時間がかかったのですからいつのことになるのでしょうね。
荒地西山線なんですが、阪急今津線以西も工事が進んでいるのでしょうか。立体交差するには結構大規模な工事になると思っていたのですが。
◆ 水明館
取壊しですか…勿体無いですね。３，４０戸くらいのマンションになるのでしょうか。
コメント投稿者： すみれ コメント投稿日：00/05/15(月) 13:16
◎打出の小槌様
＞荒地西山線なんですが、阪急今津線以西も工事が進んでいるのでしょうか。
＞立体交差するには結構大規模な工事になると思っていたのですが。
今津線西側の田畑は買収済み、千種住宅地内は開発時より道路敷地を確保しています。
線路西側の未着工区間に面して規模の大きいマンション建設の工事も始まります。
分譲チラシによると、マンション完成はＨ１４／１、都計道路完成はＨ１７年度とあります。
これは小林工区(今津線アンダーパス含む)の部分完成だろうと思われます。
その時点で西山橋からのバイパスとして十分機能することになりそうです。
荒地西山線の終点は県道明石神戸宝塚線の白瀬川橋交差点(逆瀬川団地前)ですが、
実際の合流地点は宝塚ゴルフ場入口になります。そこで県道からスムースに分岐し
逆瀬川を渡河し千種住宅地に入っていくことになりますが(千種工区)、これには
時間がかかりそうです。
商圏 投稿者 ： ヅカっ子 投稿日時： 00/04/29(土) 01:00
☆すみれさん
＞今津線山手の住民の普段の買い物は各駅前に向かうのですが、中山ＮＴにお住ま
＞いの方はどうなのでしょうか。
中山台ＮＴ住民ですのでレスを。あくまで私個人の意見です。
中山台ＮＴは車で山を降りなければ「ちょっとコンビニ」が実現しないという場所ですので、ＮＴ内にもコープがあるのですが、車で山を降りて買い物に向かう人は少なくありません。
その行動範囲は広く、宝塚市内はもとより、伊丹市（荒牧、鴻池等）、川西市（駅前等）にも至っています。
どちらの市境も１０分ほどで行けますのでそんなに遠くありません。
そのような住民の行動範囲の拡大、数多くの新たなスーパーの出店に負け、閉店してしまった店もあります。
阪急中山にあったマ○ダ、ＮＴ内のショッピングセンター内にあった多くの店がその代表例として挙げられます。
ピピアめふがオープンし、さらに競争が激しくなったのではないでしょうか。
コメント投稿者： かもねぎ コメント投稿日：00/04/29(土) 01:55
突然ですが伊丹に、とんねるず（野猿･･･Yaen）のCMでおなじみのラウンドワンが
できるらしいのですがどこにできるんでしょうか？
川西に一つ、尼崎に２つ、宝塚に１つと、そして今度は伊丹にと、阪神間への進出が
激しいですね〜。
えー、商圏に関してですが、以前にもこの掲示板でネタを出してましたダイエー今津店。
これは震災前から計画されていたのですが、やっと先月から着工されました。
来年にはオープンかな？と思います。
場所は鳴尾御影線沿い。名神高速の西側の今津山中町（ミドリ電化前）です。
規模は大きくはなくて、恐らく、ダイエー甲南店のようなハイパーマルシェ形式
（食品と日用品中心）の店舗になると思います。近くにライフ今津店があり、ここと
完全に商圏が重なってしまうので、ライフ大打撃！
そして、西宮の南部・臨港線沿いには、岡山に本社のあるサンヨーマルナカが
姫路広畑店に次ぐ兵庫県内２店目の店舗として出店する予定。ここのすぐ近くには、
関西スーパーの浜松原店が昨年オープンしたばかり。関西スーパーとマルナカは、
ほんと目と鼻の先です。マルナカがオープンすると、関西スーパー大打撃！
三田のウッディタウンでは、マイカルタウンができるそーで、これがまた楽しみです〜。
ジャスコに続いて阪急百貨店の出店断念と、暗い話題が続いた三田でしたが、先日三田へ行って
見に行くと、工事は始めたばかりで、まだまだオープンは先のようです。三田にはすでに
サティがあるのに、マイカルさん、ここはどうするのでしょうね？
あと、三田消防署前にはジャスコ系の食品スーパー「ウェルマート（本社姫路）」が
出店するそーです。こちらは地元の人に聞くと、今年の夏にオープンだとか。
伊丹市天津の東洋ゴム工業の工場跡地に西日本最大級のショッピングセンターとなる
ダイヤモンドシティ伊丹ショッピングセンター（仮称）が来年秋にオープン予定とか。
ジャスコを中心としたテナントが入るらしいですね。ラウンドワンってここにできるのかな？
これができちゃうと、ただでさえ寂れているＪＲ伊丹駅西側がさらに寂れてしまいそうな気も。
西宮北口の北東地区には、阪急百貨店とコープが出店しますよね。
（コープの出店は、現在の駅北西にある店舗の移転。）
また、西宮サティの再開発ビルへの移転・増築も計画されているそうです。
あと、東灘区では、神戸フェリーセンターのあったところに
オートバックスなどを中心としたショッピング施設ができるとか。
そして今月にはＪＲ立花の駅前には新しい再開発ビルがオープンしましたね。
こちらは私、まだ行ってません・・・。
不景気不景気だと言いながらも、阪神間だけでここ１〜２年の間に、
これだけの店ができ、そして、オープンしようとしているんですよね〜。
話がそれてしまいますが、阪急沿線を中心に店舗を持ってる阪急オアシスですが、
本社を尼崎のアミング潮江に移転したようですね。ホームページも近く開設されるようです。
http://www.withnet.ne.jp/oasis/
それと、阪神間とは関わりの深い、イカリスーパーがホームページを開設していました。
http://www.ikarisuper.co.jp/
ところでピピアめふの映画館、客入ってるんでしょうか？
コメント投稿者： ヅカっ子 コメント投稿日：00/04/29(土) 18:18
＞かもねぎさん
☆ダイヤモンドシティ伊丹ショッピングセンター（仮称）
専門店が９０店舗と新聞に書かれてありました。アステ川西の半分程度ですね。
☆マイカルタウン
今日ウッディタウンへ行ってきたのですが、建物の鉄骨が組まれていました。どの程度の規模なのでしょうか？明石のマイカルシティほどではないでしょうけど、サティだけってことはないでしょうね。
☆シネ・ピピア
ピピアめふのシネ・ピピアですが、先日韓国映画「シュリ」を観に行きました。
レイトショー（料金が安い、駐車サービス券が多く貰える）の為結構客入り良かったです。
満員でも５０席ですから大した事ありませんが、ちゃっかり最新のロードショーやってます。是非一度どうぞ。
現在宝塚市中筋（中山台ＮＴバイパス道路沿い）に店舗を建設中です。噂では万○百貨店とかいうお店らしいですが、よくわかりません。さらに競争が激しくなりそうです。
コメント投稿者： ムニエル コメント投稿日：00/04/29(土) 20:12
こんばんわ、かもねぎさん
ラウンド１は国道171号線沿いに建設中です。場所は住友電工がある交差点から
西宮方面へちょっと行った所にあります。道路の南側ですね｡
ダイヤモンド〜は多くのショッピングセンターが入って欲しいですね｡
川西能勢口はアスティ川西等、うらやましい限りの繁栄ぶりなので
いつか伊丹にも思っていたので、楽しみです｡JR伊丹駅からアクセスしやすい建物にして欲しいです｡
コメント投稿者： かもねぎ コメント投稿日：00/04/29(土) 23:32
＞ヅカっ子さん
》阪急中山にあったマ○ダ
スーパーマ●ダというと、２０年ほど前に、当時、テレビ朝日の朝のワイドショーの
１コーナーにあった宮尾すすむの「ああ、日本の社長」にも出ていました。
あの当時は宝塚市内には大規模なショッピング施設がなかったし、コンビニもごくわずかで
少なかったし、市内にあったダイエー（宝塚店と小林店）、コープはどこも規模が小さかったから
対等な商売ができてたんでしょうね。
中山の店は潰れたそうですが、残された店舗で地域に愛されるスーパーとして
がんばってもらいたいものです。
阪神間（南部）にはその昔、「大松」なんて食品スーパーがありました。大松は今は芦屋の打出にしか
残ってないんじゃないでしょうか？尼崎や西宮からはすべて撤退してますね。
私が幼稚園児の頃は近くに大松スーパーがあって、母親と一緒によく買い物に行ったものでしたが、
近くにダイエーができて大松は潰れてしまいました。
尼崎にあった大松はその後数年くらいは残ってたんですが。ここも潰れました。
また、伊丹に本社のある「エース」も、一時は大手資本や、同じ伊丹に本社のある
ライバル・関西スーパーの攻勢で相当落ち込んでましたが、こちらはここ１０年くらい前から
店舗を広げて相当伸ばしてきてますね。うちの近所にもエース新鮮館を作ってほしい！！
エース新鮮館の肉は、とても安いのです。品質もこの値段からしたらまあまあいいほうですよ。
大きな店舗だと、阪神間には伊丹の西野（尼宝線沿い）、東灘区の青木（鳴尾御影線沿い）に
あるんで、お近くの方は是非行ってみてください。
あと、２５年ほど前まで、阪神電鉄系のスーパーで、グリーンストアというのが西宮と
鳴尾などに店を構えてました。甲子園駅の北側（今のレンタルビデオ屋のあるところ）には
同じく阪神系の「バラエティストア」も。なぜここだけ名前が違っていたのか謎ですけど。
グリーンストアは他にも、灘区の大石、野田阪神、千里ニュータウンなどにも店舗展開
してたのですが、これも周辺に大手資本の進出やコープの開店なんやらで撤退して、
その後は灘区の大石店を残すのみだったのですが、震災の影響でジャスコ西宮店が閉店して
しまったおかげ？で、なんと阪神西宮駅前には２０数年ぶりにグリーンストアが復活しました。
でも、これも高架工事が完成し、何年か先に再開発がスタートし、ビルが建ち、そこに大手
（たとえばジャスコ）が入ったら、やっぱりグリーンストアはなくなってしまうんでしょうね。
地域の食品スーパーが大手資本（コープこうべを含む）に食いつぶされてしまうのは
残念なことです。
コメント投稿者： すみれ コメント投稿日：00/04/30(日) 18:10
◎ヅカっ子さま
早速のＲＥＳありがとうございます。
中山ＮＴにもうちの両親のようなクルマを運転できない人も結構いらっしゃると思うの
ですが、広いＮＴ内でわざわざバスに乗ってコープに行かれる人っているのかな？
◎かもねぎさま
＞阪急中山にあったマ○ダ
やっぱり無くなってたんですね。逆瀬川には３０年近く前から店があり、本社建物も
あったんですが、いつのまにか建物が教会に変わっています。
昨日の新聞で、この８月にアピアからスーパーが撤退するとあったんですが、
まさかマ○ダのことでしょうか？
逆瀬川団地では阪急オアシスが撤退し、そのあとサクレットというスーパーが入りましたが
このスーパーはどこの資本かどなたか御存知ありませんか？
コメント投稿者： ヅカっ子 コメント投稿日：00/04/30(日) 20:33
☆すみれさん かもねぎさん
中山台ＮＴ内にある「中山台ファミリーセンター（コープ含む）」には、クラレ
不動産が運行している「タウンスニーカー」という無料循環バス（住民はお買い物
バスと呼んでいます）があります。自家用車を持っていない方はこれを利用している
のではないでしょうか？
中山台ＮＴはちょうど初期に開発された中山台が世代交代の時期を迎えてまして、現
在、小学生が一番多い地区の一つとなったそうです。今後順に他の地区にも世代交代の
波が押し寄せるのでしょう。
マ○ダは中山店とほぼ同時期に小林にある店舗も閉店になりました。中山店で小さ
い頃よくお惣菜買ってもらいました。けどもう中山では味わえませんね。
逆瀬川からはアピア３のジャ○コが撤退すると逆瀬川在住の友人に聞きました。
アピア３のほとんどを占めますので、その後どのようになるのか注目です。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日：00/04/30(日) 21:11
◆ 阪神間のスーパー
スーパーマ●ダというと、２０年ほど前に、当時、テレビ朝日の朝のワイドショーの
１コーナーにあった宮尾すすむの「ああ、日本の社長」にも出ていました。
あの当時は宝塚市内には大規模なショッピング施設がなかったし、コンビニもごくわずかで
少なかったし、市内にあったダイエー（宝塚店と小林店）、コープはどこも規模が小さかったから
対等な商売ができてたんでしょうね。
中山の店は潰れたそうですが、残された店舗で地域に愛されるスーパーとして
がんばってもらいたいものです。
宝塚の親戚の子が遊びに来たとき、こちらのスーパーの多さにびっくりしていました。
今から３０年程前は、かもねぎさんが言われているように宝塚駅北のダイエーくらいで大型店は池田のダイエーまで行くしかなかったのです。千里万博の後頃にコープめふ（現：ピピアめふ内）が出来、米谷（長尾通り沿）にマスダ売布店（後に中山へ移転）がありました。武庫川左岸では逆瀬川にコープ宝塚（現：アピアきた内）マスダが今のアピア２辺りにありました。イズミヤ小林店はサンビオラと同じ位の開店だったような気がします。
阪神間（南部）にはその昔、「大松」なんて食品スーパーがありました。大松は今は芦屋の打出にしか
残ってないんじゃないでしょうか？尼崎や西宮からはすべて撤退してますね。
私が幼稚園児の頃は近くに大松スーパーがあって、母親と一緒によく買い物に行ったものでしたが、
近くにダイエーができて大松は潰れてしまいました。
尼崎にあった大松はその後数年くらいは残ってたんですが。ここも潰れました。
大松…懐かしいですね。兼業の大阪ガス代理店と共に営業を続けていますよ。昔ながらのスーパーで道路挟んで大きな倉庫もお持ちです。日曜定休ということもあり、近くなんですけどあまり行きません（笑）「打出商店街」も周辺の人口減少からかなりしんどそうです。
阪神のグリーンストア，阪急のオアシス…ＫＭＣや私鉄系スーパー共同の仕入れ組織で協調していましたね。西宮駅前と言えば揚げ物屋のイメージがあります。高松に行った際、「阪神西宮と一緒や」と苦笑しました。オアシスは宝塚の小浜，逆瀬台ともなくなってしまいました。川西の清和台は残っていますが。
しかし、伊丹市に本社がある各社、関西スーパー，エース，伊丹米でおなじみの伊丹産業は阪神間の物流に食い込んでいますね。
＞ヅカッ子さん！
今は「タウンスニーカー」って言うですか？昔、お買い物バスと言われていたような。検査受け時に阪急バスが代走していたことを見たことあります。
中山台への道に「万●百貨店」が出来るんですか？沿線の反対がよくなかったですね。何せ過去を知っている私は…
芦屋宮川沿いに「ライフ」の進出計画がありましたが、周辺の反対で「くすりのサーバ」になりました。
＃あまりこういうこと言うのも何ですが、「サンヨーマルナカ」，「万●百貨店」のような知名度の低い後発組は、「エース新鮮館」のように思い切ったアピールしないと定着しないのではと感じます。
コメント投稿者： はしもる コメント投稿日：00/04/30(日) 21:49
●ヅカっ子さま！
＞噂では万○百貨店とかいうお店らしいですが
このスーパーは東大阪に本社があります。そちらのほうが中心なのですが、吹田市内にもあります。
宝塚にも来ると言う情報、この会社の就職試験を受けた友人も言ってました。
このスーパーは食品専門のようなのですが、宝塚へ来たときには他の物も売るのかな？
＞逆瀬川からはアピア３のジャ○コが撤退すると逆瀬川在住の友人に聞きました。
＞アピア３のほとんどを占めますので、その後どのようになるのか注目です。
僕もそのように聞きました。
うちのおかん曰く「野菜がアカン！」。主婦層には受け入られていないんですかね。
ちなみに僕は、アピア３にはめがね屋しか行きませんから、どんな状況なのかわかりません。（謝り）
ジャ○コの後はどうなるのか、僕も気になります。
コメント投稿者： ヅカっ子 コメント投稿日：00/04/30(日) 22:54
☆打出の小槌さん
「タウンスニーカー」とは誰も呼んでいません。車体に書いてあるだけです（笑）。
住民の間での呼び名は「お買い物バス」です。
阪急バスの代車は過去２回見ました。表示幕真っ白で普段着のおじさんが運転する阪
急バスは不思議な感じでした。
近所の高校生がバス代ケチるために利用しまくっていたらしく、「高校生利用禁止」
とドア横に書かれています。おおざっぱですよね。
☆はしもるさん
アピア３のジャ○コは地下の書籍、ＣＤ売場へたまに行きました。
確かにアピア１・２に比べて客の姿は少ないと思います。
やはり駅から遠いからでしょうか？アピア１・２と駐車サービスが共通ではないっていうのも大きいですね。
☆お二方へ
万○百貨店（と思われる）建物ですが、旧１７６号線中筋２交差点を中山台ＮＴ
バイパス道路（バス道）へと進み、すぐ右側（ガソリンスタンド隣）にあります。
道路から５０ｍほど奥に離れた場所にあります。その間には植木畑があるので
すが、いずれそこも誘導路などに姿を変えることになると思います。
目立った反対運動もなく、「知らぬ間に畑の奥にでかい建物ができた」という感
じです。
山本にできた「あいあいパーク」、大盛況のようです。おかげで渋滞がひどくって・・。
行かれた方おられますか？感想を是非お聞きしたいです。レストランの味とか気になります。
コメント投稿者： かもねぎ コメント投稿日：00/04/30(日) 23:59
＞はしもるさん
》＞噂では万○百貨店とかいうお店らしいですが
》このスーパーは東大阪に本社があります。そちらのほうが中心なのですが、吹田市内にもあります。
懐かしいですね〜。３０歳以上の人ならテレビCM知ってるんでは？
「いちで〜、じゅうで〜、ひゃくで〜、せんで〜、まんで〜。まんだ〜いひゃっかてん」っていうの。
私が５才くらいの頃、祖父が当時、大阪の中之島にあった阪大病院に入院していた頃、
阪神福島駅から阪大病院へ行く途中にも万●百貨店があったので、よく買い物に行きました。
百貨店････という名称なのに、どう見ても食品スーパー、それも規模は個人がやってるような
セルフサービスの商店なのでした。
その万●百貨店は商店街の中を中心に店を開いてましたが、個人商店の衰退で
店の数もだいぶ減ったようですね。
最近、駐車場を備えたミニスーパー形式の店舗を広げてるそうで、そのうちの一つ、神戸の
春日野道の店舗では強盗に襲われちゃってましたけど(^_^;)
それと逆瀬川のジャ○コ、閉店するんですか〜〜？？？うーむ。寂れますね〜、逆瀬川。
今のうちに、あのジャ○コの古いマークが出た看板を写真に撮っておかなくては。
（あのＪのマークのやつです）
あれが残ってる店は、私の知る限りでは逆瀬川だけ・・・。
ところでジャ○コ川西店、逆瀬川のジャ○コでバイトしてた友人の話では、震災の影響で
閉店することに決定し、閉店式までしたんだけど地元川西市などの要請で
営業を続けているそうですが、あっこも伊丹の開店やなんかでどうなるやら・・・。
コメント投稿者： すみれ コメント投稿日：00/05/01(月) 10:26
◆逆瀬川
＞武庫川左岸では逆瀬川にコープ宝塚（現：アピアきた内）マスダが今のアピア２辺り
＞にありました。
そのマスダの２，３階にはニチイが入っていましたが、７０年代後半に撤退しました。
＞それと逆瀬川のジャ○コ、閉店するんですか〜〜？？？うーむ。寂れますね〜、逆瀬川。
アピア１のキーテナント選考の際、地元も望んでいた阪急百貨店がドタキャンしたのが、
最大の禍根となりました。これが実現していれば、もっと集客力がある街になったのに。
◎かもねぎさま
＞懐かしいですね〜。３０歳以上の人ならテレビCM知ってるんでは？
＞「いちで〜、じゅうで〜、ひゃくで〜、せんで〜、まんで〜。まんだ〜いひゃっかてん」っていうの。
知ってる〜っ！耳から離れない！
万○百貨店って南河内のほうでは結構見ましたけど、何店舗くらいあるのかな？
コメント投稿者： はしもる コメント投稿日：00/05/09(火) 10:20
＞かもねぎさま
万○百貨店の歌があったんですか！
僕は聞いたことないです。
うちの大学の近くのこのスーパーは、そこそこ繁盛してるようなんですけど、付近に大きなスーパーがないからかもしれません。
＞すみれさま
万○百貨店の店舗数、家に来た「資料請求はがき」に書いてあったと思うのですが、はがきをなくしてしまったようで、よくわかりません。すみません。
コメント投稿者： すみれ コメント投稿日：00/05/15(月) 13:27
自己ＲＥＳです。
逆瀬川のマ○ダも、早い時期に撤退だそうです。
＞アピア１のキーテナント選考の際、地元も望んでいた阪急百貨店がドタキャンしたのが、
＞最大の禍根となりました。これが実現していれば、もっと集客力がある街になったのに。
宝塚市の図書館に、再開発組合が記した事業の詳細を記した本があります。（題名失念）
古い地図見て自転車走破 投稿者 ： かもねぎ 投稿日時： 00/04/28(金) 00:04
今回は、西宮市の北部ネタについて、いろいろと〜。
えーと、まずは西宮市HPの以下のページから、地図を表示させてみてください。
西宮市の明治末期の古い地図があります。（北部と南部）
サイズがでかいので、注意してね。
http://www.nishi.or.jp/~siryo/rekisi/tizu.html
明治４４年の地図とのことで、南部ではまだ阪急電車も走っていないし、甲子園球場もありません。
なかなか興味深い地図です。現在の地図と見比べてみるのも、面白いですよ〜。
この古地図によると、１７６号線の生瀬橋以遠の旧道と県道塩瀬門戸荘線（生瀬橋から武庫川右岸、
逆瀬川、仁川を通ってR171門戸に至る道）の旧道は西宮街道と言われてたんですね。
現在の国道１７６号線のルートは昭和に入ってから整備された道路なので、この地図に記載されてる
宝塚から塩瀬、山口を通って三田へ至る街道はすべて古い旧道なんですけど、この道路を今月はじめに
自転車で走破してきました！
生瀬橋からまずは生瀬駅南側道路の集落に。ここはかつては宿場町として栄えたところで、
私が中学生の頃、社会科の授業の自由課題で市内の町の風景と歴史を調べた時には、
まだその面影がたくさん残っていたのですが、ひさびさに来てみてビックリ。宿場町だったという
面影が、まったくと言っていいほど残っていないんです。
宝塚の小浜が宿場町としての景観を保存しているのとは本当に対照的でした。
生瀬からは国道１７６号線の歩道を走り、木ノ元付近で国道と分かれて旧道に入ります。
幅３メートルちょっとほどの小さな道で、昭和のはじめまではこの道が本道だったかと思うと
当時の交通量ってのは、ほんとに少なかったんですね。
塩瀬中学の横を通って突き進むと西宮名塩駅にぶち当たり、ここから旧道は途切れます。
名塩の集落まで国道沿いの歩道を走り、「蘭学の道」という道路に。この名のいわれは何でしょう？
集落の間を抜けて再び国道に。名塩西口のカーブ直前で旧道へ。
ここから川に沿った上り坂で、自転車は、ずっと押して登らねば。
殖産住宅団地からまたまた国道沿いの歩道に入り、東久保からまた旧道。一番の難所は赤坂峠。
急な坂道を越え、中国道をまたぐ橋を渡ると、あとは鎌倉峡バス停付近まで、ずっと下りです。
この赤坂峠〜鎌倉峡までの旧道は昭和５０年の中国道開通で付け替えられるまでは国道１７６号線の
本線だったこともあり、今まで走ってきた旧道の中では一番幅も広く走りやすい道でした。
というわけで、西宮市街地から西宮名塩まで約１時間２０分、西宮名塩駅から山口町の下山口まで
１時間の、合わせて２時間２０分。車だったら西宮から山口町まで昼間なら５０分ほどで行ける
距離です。途中の赤坂峠が標高２８０メートルの峠越えであること思うと２時間２０分という時間は
案外早く行けたなぁと思います。
私はさらに山口町から三田を通って丹波篠山まで自転車で行きました。
西宮から三田まで３時間、藍本まで４時間、篠山口まで５時間の道のりです。
この篠山行きの話まですると長くなるのでここまで(^_^;)
コメント投稿者： かもねぎ コメント投稿日：00/04/28(金) 00:20
＞すみれさま
》過去に管理人さんが書かれていた
》＞名塩道路（国道１７６号バイパス）も平成１２年度共用開始と大きな看板が
》＞出ていました（中略）このルートが出来ると、川西のように西宮名塩から宝塚
》＞までバスへの転移が起きるのでしょうかね。どうなるか興味深々です。
》本当に、ＪＲ西宮名塩止まりのバスを全便宝塚まで持ってくる、
》阪急の大きな戦略があるのかもしれません。
国道１７６号旧道自転車走破でいろいろ見た感想〜。
新しい橋の建設は、着々と進んでますね。去年までは橋脚しかなかったですから。
陸上部を含めた総延長は８００メートルだそうです。
それと、これについて私の思うところでは、西宮名塩から宝塚へのバスは
増便しない･･･と思ってます。JRの快速が停車するようになり、西宮名塩乗り換えが
すっかり定着してしまってることと、現行の昼間３０分毎で事足りる輸送量であること、
生瀬新大橋（仮称）ができると、そっちがスムーズになったとなるとさらに中国道の渋滞を避ける車が
１７６号線に流入してくるし、結局は渋滞は起きるだろうなと思いますし。
ところで、生瀬〜生瀬橋間に、一つバス停が新設されるようです。
花の峯（北摂中央病院のあるところ）への最寄り停留所です。
おそらく現在工事中の生瀬新大橋が完成したあとに開設かと。
ということは来年かな。バス停の名前は「花の峯口」とでもなるかも？？
コメント投稿者： すみれ コメント投稿日：00/04/28(金) 11:33
◎かもねぎさま
それにしても、篠山口までですか！？すごい健脚ぶりですね。
（もちろん帰りは電車利用ですよね）お疲れさまでした。
＞西宮名塩から宝塚へのバスは増便しない･･･と思ってます。
現実的には、やはりそうなんでしょうか･･･
＞中国道の渋滞を避ける車が１７６号線に流入してくるし、
＞結局は渋滞は起きるだろうなと思いますし。
舞鶴道と山陽道が合流して西宮北I.C、そこへ数年内には赤坂峠から阪神高速北神戸線
の合流ですものね。まさにボトルネック状態です。
これは第２名神が開通しても、大阪・阪神間方面指向が強い現状では、宝塚西Ｔ先頭の
渋滞って結局は解消できないのでしょうね。
阪神高速南北線（宝塚I.C〜湾岸線）を第二名神まで延長する構想を聞いたことはありますが、
南北線建設自体、ルート決定されながらいまだ発表できないというイレギュラーな状態に
ありますから、事業化は望み薄ですな。
大昔に市の公報紙で知ったことですが、中国道建設の際１７６バイパスを中国道沿いに
塩瀬地区までもってくる打診が建設省あたりからあったものを、売布あたりの公害を恐れた
宝塚市自身が断ってしまい、長らくの間宝塚市は１７６の通過交通による渋滞に
苦しめられました。造ってもらえばよかったものを･･･
コメント投稿者： かもねぎ コメント投稿日：00/04/29(土) 23:29
自己レスです
》ところで、生瀬〜生瀬橋間に、一つバス停が新設されるようです。
》花の峯（北摂中央病院のあるところ）への最寄り停留所です。
》おそらく現在工事中の生瀬新大橋が完成したあとに開設かと。
》ということは来年かな。バス停の名前は「花の峯口」とでもなるかも？？
と書きましたが、今日、三田へ行ってきて、三田からは知人の車で西宮まで
送ってもらいました。その時に１７６号線の生瀬付近を通ると、例のバス停が
すでに準備されていて、その名称は私の予想していた「花の峯口」ではなく、
花の峯へ行く橋の名称「森興橋」でした。
＞すみれさん
》それにしても、篠山口までですか！？すごい健脚ぶりですね。
》（もちろん帰りは電車利用ですよね）お疲れさまでした。
乗っていった自転車持って帰らないといけないので帰りも自転車ですよぉ〜。
それも、その日のうちにです〜。結局、篠山口から１０キロ以上東の福住まで行きました。
篠山観光もしてきたので（ちょうど篠山城址の桜が満開！）夕方に篠山を出て、
家に帰り着いたのは夜も１１時でした。帰りは疲れててゆっくり帰ったので６時間かかりました。
赤坂峠から生瀬までずっと下り道だったので、この区間は行きと比較するとすごく速くて、
なんと１５分かかってません！！（行きは１時間はかかってたかな）
そうそう。阪神高速北神戸線の中国道延伸についてですが、こちらも橋脚だけはできてますね。
開通はまだ先でしょうが、中国道との合流部付近は、すごく高い橋脚です。建設費すごいん
だろーなと思います。
第二名神の宝塚市内のインター設置についての県議会の記事は私も読みました。
そこを中心とした開発、どうなるんでしょうね。
小規模なニュータウン（吉川の美奈木台みたいな）くらいはできるのですかねー。
コメント投稿者： すみれ コメント投稿日：00/04/30(日) 18:13
◎かもねぎさま
＞乗っていった自転車持って帰らないといけないので帰りも自転車ですよぉ〜。
＞それも、その日のうちにです〜。結局、篠山口から１０キロ以上東の福住まで行きました。
それは失礼。（折り畳めるものかと思いまして）
福住といったらＲ１７３付近ですね。でも１７３で南下するには、すごい峠がありますもんね。
＞小規模なニュータウン（吉川の美奈木台みたいな）くらいはできるのですかねー。
行政主体の開発ですから、大規模なものだと思いますよ。
バブル期には武田尾駅から新交通システムとか絵を書いていましたから。
宝塚新都市についていま調べてるんですけど、県も市もＨＰ上には情報がありません。
結局どうなってるのか、さっぱりわかりません。
阪神間のバスの便 投稿者 ： かもねぎ 投稿日時： 00/04/27(木) 23:57
スレッド長くなってしまったので分割します〜。
ということで、ここでは地域住民の足、バスネタです(笑)
阪神間の南北交通はほんとうに不便だと実感します。バスの便、もっと改善してほしいですね。
特に西宮と宝塚、伊丹北部などは・・・・。
自治会や市議を通してバス会社にバス路線開設の運行要請したら、わりと実現するようです。
過去の事例では、安倉団地付近住民が、阪神、阪急、伊丹市バスに対して安倉団地への
路線開設要望した結果、阪神と阪急が路線開設。（伊丹市バスは実現しなかった）
尼崎市武庫之荘地区住民が甲子園への路線開設要望をした結果、阪神バスが系統を開設。
宝塚では阪急バスの中筋、野里付近の路線開設。宝塚市光ガ丘の路線開設など。
阪急バスの宝塚関係は宝塚市がミニバスを４両提供して実現してますね。
（逆瀬川から光ガ丘と泉町東へのルート）
自治体が民営バス会社に車両提供した最初の例として当時は新聞でも話題になりました。
阪急バス甲子園口−上之町−西宮中央病院路線開設。
（ただし、同時に要望していた西宮北口への最短ルートは実現しなかった）
西宮名塩駅からすみれ台経由で岡場駅への路線開設。
これも相当前から要望していたけど、西宮市の努力のかいあって路線が開設されました。
私も岡場駅から何度か使ってみましたが、運行本数が少ないけれど、まあまあの利用者が
あるようです。
あと、最近では、阪急バスと阪神バスのＪＲ西宮駅北ターミナルの乗り入れなどですね。
これは実際に私が見たところでも格段に利用者が多いところからも、便利になったと
実感できる改善でしょうね〜。
いまだ実現しないやつ、走るのかもしれないけどまだのやつは・・・。
西宮市山口地区と西宮市街地とを結ぶ路線（阪急バス消極的・たぶん実現無理）
西宮市議会でもこの路線開設についてはもう何年も前から議論されてるのですが、
まったく開設する方向には動いていないです。やはり運行経費の問題、
道路の渋滞で定時運行ができない点（盤滝口付近・以前からこの掲示板でも問題にしている
例の甲寿橋交差点）がネックとなるようです。
詳しいことは、西宮市ＨＰの市議会録にもやりとりが入ってますので
西宮市のHPにある議会録を見てくださいませ〜。
（「バス」で検索したら、その問答が出てきます）
http://www.nishi.or.jp/%7Egikai/sikumi.html
しかし、西宮市のこの議会録を見てもわかるのですが、西宮市の市議会では
市内のバスの改善についての論議が多く出ています。
他の都市、たとえば宝塚市議会の場合ではバスの交通についてどう議論されているのか
とても気になります。
武庫川団地から武庫川第二団地への延伸路線開設（こちらは数年後に望みあり？）
こちらは阪神電鉄側の話では、運行にかかるバス車両の提供があれば路線を開設する方向に
動きそうですが、どこがバス車両を提供するかですかね。やはり都市基盤整備公団（旧住都公団）が
出すべきなんでしょうが、公団側はその気がないのか話がまったく進んでいないようで
噂すら聞かなくなってしまいました。
武庫川団地に住んでる人の話では、開設間近だとか言うんだけど、本当なんでしょうか？
現地で見る限り、その気配はまったく感じません（バス停設置のスペース工事もしていない）
阪急バス苦楽園方面から市役所・ＪＲ西宮への乗り入れ。
これは結構、苦楽園や夙川付近の住民から要望が多くあるはずなのですが、知り合いが
阪急バス本社に問い合わせると文書で回答が来て、現在、夙川〜西宮北口間のバスを
１日３往復運行しているが採算面での問題があり、現状維持が精一杯ですとのことで、
開設（路線延伸・増便）する計画はないということでした(^_^;)
でも、山手幹線が夙川以東で開通したら、少しは望みも出るかも？
それと、ヅカっ子さんが書かれている
》伊丹市営バスが荒牧から延長されると聞いたことがあります。阪急伊丹からの乗降客の移動がありそうです。
たしか、来年度に開設予定だとかって地元の人から聞いてますんで間違いないでしょう〜。
今までエリアの問題（俗にいうシマ）で乗り入れることができなかった地域に、規制緩和で
乗り入れられるようになると、少しは便利になるかなぁなんて思ってます。
あとは阪急バスの中山台NTからのバスがJR中山寺駅付近に停留所を開設すれば、もう言うことは
ないのですが、こちらは道路事情の悪さから当分は無理らしい・・・。
実現するのは旧１７６号線の道路拡幅工事完了後ですかね。
売布付近ではだいぶ整備されてきれいになってますね。
コメント投稿者： すみれ コメント投稿日：00/04/28(金) 11:35
宝塚市の議会報にも、この話はよく出てきます。
現在では、仁川高丸地区、売布山手地区等が取り上げられています。
売布はともかく、仁川地区にはミニバスさえ通れる道は存在しません。
(乗り合いタクシーは仁川地区が日本初だそうですね）
＞宝塚市光ガ丘の路線開設など。
＞阪急バスの宝塚関係は宝塚市がミニバスを４両提供して実現してますね。
＞（逆瀬川から光ガ丘と泉町東へのルート）
＞自治体が民営バス会社に車両提供した最初の例として当時は新聞でも話題になりました。
これは良く覚えています。当初は宝塚南口駅始発を想定していましたが、当時は道路幅が
いかんともし難く、結局逆瀬川発着になりました。しかし通学路の問題で反対運動もあり、
現在でも朝ラッシュ時は、野上通りを避けわざわざ逆瀬川団地内を大回りしています。
南口からの山手幹線が少しだけ進捗した現状では、南口発着も可能となりましたが、
ルート変更する動きは無いようです。
しかし開設当時のミニバスは本物のマイクロバス？で、積み残しも多くありました。
＞あとは阪急バスの中山台NTからのバスがJR中山寺駅付近に停留所を開設すれば、もう言うことは
＞ないのですが、こちらは道路事情の悪さから当分は無理らしい・・・。
＞実現するのは旧１７６号線の道路拡幅工事完了後ですかね。
確かにＪＲ中山寺駅北側にも都市計画道路中山停車場線と駅前広場が整備中ですが、
阪急がわざわざＪＲ駅前まで入ることは考えにくく、旧国道上に停留所が設けられそうですね。
伝説として阪和電鉄(現ＪＲ阪和線)が開通したとき、南海バスは阪和線駅前を通過させた
と言う逸話がありますが、そういう時代でもないのでしょうね。
コメント投稿者： はしもる コメント投稿日：00/04/28(金) 13:52
●かもねぎ様・すみれ様
＞宝塚市光ガ丘の路線開設など。
南口から光が丘へ行く道の一部は２年ほど前までは一部でほんとに狭かったのですが、今はそこそこ広くなっています。
このバスが通れば、僕も雨が降っている日などなら利用するんですがねえ。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日：00/04/30(日) 21:11
◆ 宝塚のバス展望（ヅカッ子さん！すみれさん）
阪急バス３月のダイヤ改正がキーです。阪急踏切渋滞，迂回解消による時分短縮をアピールして、山手４丁目からのＪＲ流出を防ぐ効果があります。北側駅前広場乗入、旧１７６改修が行われてバスベイが設置されても、今の阪急電車の状況なら停車しないんではないでしょうか。
西谷…「阪神間で唯一残された田園地帯」長尾山トンネル開通がこの地に革命をもたらすでしょうね。かもねぎさんが言われる西宮北部→西宮市街路線のように、バス路線を開設して欲しいものです。すると、緑豊かなベッドタウン、自然との共生への期待が深まります。
中山寺駅への伊丹市バス乗入れ、武庫川新橋といい、伊丹・宝塚等行政区分に阻まれて住民の交通選択に支障をきたしています。今後の規制緩和、合併協議等に期待したいと思います。
＞はしもるさん！
宝塚の水道は川下川ダム，武庫川からの取水，ごく一部は兵庫県営水道（一庫ダム）を水源としているはずです。淀川の水を水源としているのは、兵庫県傘下で阪神水道企業団を構成する自治体（神戸市，尼崎市，西宮市，芦屋市）です。
コメント投稿者： はしもる コメント投稿日：00/05/09(火) 10:12
＞打出の小槌さま
水源についてのコメントありがとうございました。
小学校のころ、阪神間にも淀川の水が供給されている、ということを学校で習ったようなかすかな記憶があったもので・・・。
６/４ 阪急宝塚線ダイヤ改正 投稿者 ： 打出の小槌 投稿日時： 00/04/19(水) 11:54
久しぶりに鉄道ネタです(^^ゞ
今朝の朝刊を見ると阪急宝塚線が６月４日にダイヤ改正を行うようです。
各関係掲示板等の情報を収集すると、特急が昼間に走り２９分で走るそうです。
各種別の停車駅は
日生エクスプレス：梅田・十三・石橋・川西能勢口・平野・畦野・山下・日生中央（従来通り）
通勤特急：梅田・十三・石橋・池田・川西能勢口・雲雀丘花屋敷・宝塚（従来の特急に池田が追加）
特急：梅田・十三・豊中・石橋・池田・川西能勢口・山本・宝塚（昼間の新種別）
急行：梅田・十三・豊中・石橋から各駅停車（従来通り）
準急：梅田・十三・豊中から各駅停車（過去の準急に三国を通過）
阪急宝塚本線は阪神間北部の重要な動脈なので、一連の工事竣工後のダイヤ改正を当掲示板でも大いに注目していたのですが、特急を走らせることは予想していましたが、山本に停車させるという話には
正直ビックリしました。私とすれば中山の誤植ではないかと思ったくらいです。
山本のイメージは昔サン・グリーン開発地と称していた山手地区を阪急自体が「阪急宝塚山手台」と名づけて宅地開発をすすめ、バスもしっかりデータイム３０分ピッチで走らせており、アプローチ道路，駅前広場も整備されているというくらいなんですが、長尾山トンネルへのルートなど将来性を買ったと思えば納得できるのですが、１０年近く前に宝塚に在住していた人間には驚きです。
尤も中山台ＮＴも入居開始から３０年を迎え、通勤通学者の増加が頭打ちとなりピークは過ぎ去ったと言えるかも知れません。３月末のバスダイヤ改正もどちらかと言えば拡大とは言えないようですし。
また、山手台経由で山本へアプローチできますから、そんなに不便が生じるとは言えないのでしょうか。
通勤される方にとっては通勤費査定で苦労されるかも知れませんが(^^;;;
宝塚在住の方のコメントをお待ちしています。（その他地域も歓迎ですよ）
コメント投稿者： すみれ コメント投稿日：00/04/19(水) 14:57
ずいぶんご無沙汰しておりました。
まだ詳細なダイヤを知らずのコメントですが。
しかし昼間２０分ヘッドで、特急の山本停車ですか？
入居が芳しくない山手台対策、まさに我田引鉄ですな。
山本駅南側の長尾地区の人口増加率も結構無視できないので、
ＪＲ中山寺駅対策もあるのかもしれません。
清荒神〜中山ユーザーは山本乗換ということですね。
（昼間なら十分着席できるでしょうが）
過去に管理人さんが書かれていた
＞名塩道路（国道１７６号バイパス）も平成１２年度共用開始と大きな看板が
＞出ていました（中略）このルートが出来ると、川西のように西宮名塩から宝塚
＞までバスへの転移が起きるのでしょうかね。どうなるか興味深々です。
本当に、ＪＲ西宮名塩止まりのバスを全便宝塚まで持ってくる、
阪急の大きな戦略があるのかもしれません。
通勤ダイヤなど、全貌が早く知りたいところです。
コメント投稿者： ヅカっ子 コメント投稿日：00/04/20(木) 09:56
私も今回のダイヤ改正には驚きました。
山本に特急停車は予想できませんよね。臨時特急とかでも停車したことありませんし。
ということは、我が町中山には２０分毎に急行が停車するだけなのかと心配です。
雲雀丘花屋敷、池田行きの普通が宝塚まで延長されるのかもしれません。
しかしそうなると宝塚における今津線との同ホーム乗換えが不可能になるような気が。
最高時速１００キロは魅力的ですけど、６月が楽しみでもあり心配でもあります。
中山のバスは３月末のダイヤ改正によって実質数本増便となったのですが、「阪急中
山発昼間毎時０４、２４、４４分」という規則性が崩されてしまい、ダイヤが覚えられません（笑）。また、北側ターミナルは駅から少し歩かなくてはなりませんのでブツブ
ツ文句を言ってるおば様方をよく見かけます。
また、ノンステップバスの運用が時刻表に明記されていないのもちょっと・・・。
市立病院行きには明記されてるんですけどね。
現在、山本駅発山手台方面のバスの終点である「宝塚山手台四丁目」停留所周辺は人
口０人です。しかし、５０メートルも歩けば中山五月台ですので、従来中山駅行きのバスを利用していた人が流入しています。始発で乗れますので。
そこまで近くに来ておきながら五月台に乗り入れないのには何か事情がありそうで
す。開発業者から補助金出てるんでしょうか？
山本特急停車によってさらに多くの人が山本へと流れるかもしれません。
コメント投稿者： ムニエル コメント投稿日：00/04/23(日) 15:31
はじめまして、ムニエルと申します。以後よろしくお願いします。
ついに阪急の反撃開始といったところですね。このところJRに圧され気味だったので
高架完成と同時に特急の運転とは恐れ入りました。でもあんまり日中は人が乗らない
ような気がします。中山も停車させたほうがいいのではないでしょうか。
＞長尾山トンネル
具体的にはどういうルートなんですか。西谷地区と結ぶらしいですが。
親戚に宝塚市議会議員がいて何年か前にその話を聞きましたが（私は伊丹在住)、
そのときは気にもとめずにいました。トンネルができたら、バスが山本から西谷
へいくバス路線ができそうですね。でも住宅地がないか(-_-;)。いつ完成なんで
しょうか。
そういえば阪急田園バスってのがありますね。昔は西谷バスだったと思いますが
いつのまに変わったんですか。
P.S.今度、ダム建設で消えてしまいそうな福知山線廃線跡を散策しようと思っていますが、どなたか行かれた方で何かアドバイスがあれば教えてください。見所とかこれは危険
だとか。
今後ともよろしくお願いいたします。(^o^)丿
コメント投稿者： はしもる コメント投稿日：00/04/23(日) 19:33
逆瀬川駅ユーザーのはしもるです。
個人的感想・・・「山本に特急止めるなら、逆瀬川にも十三・梅田直通の特急を！」
→こんなこと言い出したらキリがないですね（笑）。
でも、逆瀬川の人もＪＲを使ってるんですよね。うちの近所では、逆瀬川駅に向かわずに、宝塚駅方面へ行くバイクを朝によく見かけます。まさか、宝塚南口へ向かってるとは思えないし。ちなみに、うちの親父もＪＲを使ってます。
それだけ阪急よりＪＲのほうが便利なんでしょうね。
●ムニエルさん こちらこそ初めまして。
＞そういえば阪急田園バスってのがありますね。昔は西谷バスだったと思いますが
＞いつのまに変わったんですか。
僕が西谷まで自転車で行った９８年２月にはまだ「西谷バス」だったので、それ以後ですね。（僕の記憶ではその後すぐに変わったように思うのですが）
※このときはじめて「西谷バス」を見たのですが、車体の色など阪急バスと一緒やん！と思ったように記憶しております。僕は細々としたバス会社をイメージしていたのですが、阪急グループだったんですね。
申し訳ございません。
僕が西谷へ自転車で行ったのは、９７年２月でした。
お詫びして訂正致します。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日：00/04/24(月) 11:35
◎ 新規御来室ありがとうございます (^.^)ﾉ
ムニエルさん！
◆ 新設特急停車駅選定について（前篇）
本件に多数のコメント頂戴し有難うございます。
私もすみれさんが言われるように正直なところ「我田引停」の感強くしてします。
「阪急宝塚山手台」は阪神間にオーナー一族が豪壮な邸宅，美術館を所有していた某破綻銀行の関連会社と阪急電鉄が共同で開発した住宅地です。それを見越していたのか、その銀行支店が阪急山本駅南東に約２５年前、唯一の金融機関として開設されています。
造成工事時に地元とのトラブル，直下に有数の園芸産業があったため徹底した下水道幹線整備，校区問題等があり、分譲はバブル末期とベタ遅れになりました。ＣＭをご覧になった方も多いと思いますが、高級感あふれるひな段への化粧等鳴り物入りで分譲を開始しました。ヅカっ子さんのコメントにもありますように、街区によっては入居者０人という惨状です。
にも拘らず、阪急グループ分譲地の意地か、タクシー乗場も新設され、バスもデータイム３０分間隔、山本駅は駅前広場を新設されるとともに、ホーム拡幅，駅舎の新築，エスカレーター，エレベーター完備と宝塚市内は言うまでも阪急各駅の中でも最高水準のバリアフリーを誇っています。隣の中山はクラレ不動産ですから、入居開始後５年以上経っても路線バスは走らず、タクシー乗り場も１０年以上経ってようやく出来たことを考えれば、雲泥の差です。
ヅカっ子さん！ご両親に聞かれたらその冷遇ぶりがわかると思いますよ。（微笑）
無論、１企業だけではなく行政の思惑もあり、インフラ充実も推進されたと思われるのですが。
そこで頭をもたげてくるのが、長尾山トンネル（工事中）と都市計画道路山本大野線（愛称名失念）の存在です。前者は西谷地区と南部市街地を現在の通称：十万道路より便利にし、第二名神，宝塚新都市建設のアクセスを確保する目的で建設されています。当初は中山五月台に南部出口を計画されていましたが、直下の中筋山手地区のバイパス道路建設への猛烈な反対運動で、山本側にアクセスを変更されました。
この問題は中山台地区のバス増便等のアキレス腱になり、この３月末ようやく新設されたサブルートへの運行といい、中山台地区からの市政参加（市会議員）を推進する現実を生み出しています。
後者は阪急山本駅直下をくぐり、旧１７６をクロスし中国道を越え伊丹市域に繋がる道路です。現在、野里地区への循環，逆瀬川方面へのバスが運行していますが、３市１町合併構想が推進されれば、旧長尾村時代は同一集落だった大野地区、伊丹市街への最短ルートが確保されることになります。すみれさんが言われるように山本駅南部地区の人口増加も著しく、またＪＲ駅間（川西池田・中山寺間）が長いこともあり、当該地区では勝負できると踏んだのではないでしょうか。
現在の宝塚線各駅（川西能勢口以西）の乗降人員は、宝塚を除いてはどこをとっても阪急全駅の平均以下のランキングです。従って現在まで各駅停車となる急行のみが運行されていたのでしょう。ここ２０年はＪＲが独りスピードで勝負してきましたが、勤労人口の減少、阪急ブランド信仰者でない人々の転入等には現在の姿勢を変換する必要を感じたのでしょう。小生も中山地区に親戚，友人を持っていますので、よく見、行き来しております。２０年前建物だけは立派だった無人駅「中山寺」にみどりの窓口，Ｊスルーが置かれている様子を見て正直びっくりしました。川西池田で待避時間が長い、乗換が多いというデメリットがあっても利用客が１０倍以上増えていることからも言えるでしょう。小生が幼いときは福知山線というものは宝塚から三田，篠山へ行くための汽車と思い込んでいましたから(^^ゞ
実際、阪急中山駅の乗降客も南部地区のマンション等開発、バス路線の改善がなされても頭打ち、微減になっています。ヅカっ子さんのコメントにもありますように、中山台と山手台は繋がっています。ということは中山台の方は山本へ誘導できるのです。確かに違和感はありますが、拠点駅を育成しようとすれば止むを得ないのではと思っています。３月末のバス改正もその布石ではと穿った見方をしています。北口系統のバスを病院，逆瀬川へスルー運行、南ロータリー発着は山手台系統に今後集約する。すると山手台系統の延伸を合わせて３本／１時間確保される。中山へ出たい人は２本／１時間確保する。つまり中山台では実質５本／１時間駅へのアクセスが確保される。という策を想像してしまいます。
ヅカっ子さんをはじめ中山在住の方、こんなんどうですか？
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日：00/04/24(月) 16:55
◆ 新設特急停車駅選定について（後篇）
次は、宝塚の東端さん，はしもるさんのコメントを中心にコメント致します。
雲雀丘花屋敷については本数だけで見ると、山本以西に比べ恵まれていると感じます。
また推測の域を出ませんが、過去の臨時特急ダイヤ等を参考に算出すると急行発車後４，５分後に同駅始発各駅停車が出発すると思われます。その各駅停車にて川西能勢口に移動すれば、梅田方面に先着できますし普通のみ停車駅にも行けますのであまり問題ではないと思います。もっと利用人員の多い池田，豊中に同様の措置（＝現特急停車駅を維持）であれば大問題となりますが、雲雀丘花屋敷駅利用者は以西他駅より朝夕の集中率が高いので、昼間時は止むを得ない措置と思われます。尤も朝ラッシュ時には特急停車による緩急接続，同駅始発列車の運転が行われますし、下り最終急行も維持されますので「地下道ダッシュ」を横目に余裕の表情でご帰宅下さい（微笑）次段にも雲雀丘花屋敷駅対策を提案させて戴いております。
逆瀬川については昔考えたことがあるのですが、宝塚線を雲雀丘花屋敷で系統分割してはどうかということです。まあ当時、利用している知人に言うたびにバカにされましたが（笑）
昼間時、川西能勢口にて利用者が段落ちすることに目をつけ、８両も長い編成使わないで６両の今津線を西宮北口から雲雀丘花屋敷までスルー運転するという案です。現在、宝塚駅で同一ホーム間乗換ができるようになりましたのでメリットをアピールできませんが、今回のように特急を設定するなら全急行を特急化し、雲雀丘花屋敷で緩急接続すればと思った次第です。ただ雲雀丘花屋敷梅田方に引上線がないことがダイヤ上ネックになりそうです。ＪＲと全面的にスピード対決となればそうしてもいいでしょう。
阪急宝塚線としては、昭和７年に尼宝線経由梅田新道行きの阪神国道バス運行に対抗した時に急行を設定して以来の改正です。ただ車両面でスピード競争に負け、３２０，３８０，５００形が運行されるようになってようやく優位に立ったそうです。また昭和６１年の福知山線電化を踏まえたダイヤ改正は種別の統一で１時間当りの本数の調整をした方向性を変えたダイヤ改正もありましたが、今回のようなドラスティックな改正は７０年ぶりですので、大いに期待したいと思います。
◆ 福知山線旧線ハイクについて
小生が行ったのは、昭和６３年ですので、あまり当てにはならないかも知れません。
照明がありませんので、懐中電灯（手が疲れますので、頭にバンドで固定できる方がいいでしょう）は必携です。あまり見ない雑草等が繁茂していますので、長袖長ズボンがいいと思います。旧鉄橋等渡るときに物を落下する恐れがありますので、極力手はフリーにした方がいいでしょう。時節柄結構いいと思いますので、気をつけて行って下さい。
＃小生宅は子供が小さいので当分行けませんので・・・
◆ 西谷バス
今から２０年程前ですが、バス窓した旧態依然の西谷バスがＮのイニシャルをあしらった中型新車にかわったのは覚えています。方向幕に大きく「東 （西 谷） 部」と表示され、まだ阪急バスに大型方向幕車が少なかったので新鮮でした。なぜか宝塚市民会館（現存せず：後の勤労福祉会館）には西谷バスが最初に運行され不思議に思っていました。
コメント投稿者： かもねぎ コメント投稿日：00/04/24(月) 23:30
＞小槌さま
》今朝の朝刊を見ると阪急宝塚線が６月４日にダイヤ改正を行うようです。
特急運転、いよいよですね〜。
ＪＲ東西線対策で、もう少し早くしてもよかったと思うんですが、三国付近の
線路移設・高架工事の完成後になってしまったのは致し方ない。
しかしみなさまおっしゃられるように、山本停車はほんと意外でした。
＞ヅカっ子さん
》山本に特急停車は予想できませんよね。臨時特急とかでも停車したことありませんし。
１０年くらい前まで、春や秋の行楽シーズンの日曜祝日には宝塚−梅田間に
臨時特急が運転されていましたよね。１５分間隔で。
停車駅は梅田を出ると十三と石橋のみ停車。場合によって、なぜか池田にも
止まっていて、川西能勢口は通過していました。
》中山のバスは３月末のダイヤ改正によって実質数本増便となったのですが、「阪急中
》山発昼間毎時０４、２４、４４分」という規則性が崩されてしまい、ダイヤが覚えられません（笑）。
阪急中山北口からの系統ができると聞いた時は、大幅増便なのかと思ってしまいました。
よく見ると従来の中山駅（南口）からのバスがその分減らされていた(^_^;)
本数を数えてみると、従来は平日９２便が７０便になり、
新設の中山北口発が２８便で、たった６便が増えただけなんですね。
中山台NTへ行くバスは、１５年前にうちの実姉が結婚して中山台NT(桜台)の
マンションに引っ越した関係で、よく利用しました。その当時は昼間３０分毎、
夕方ラッシュで１０分毎の運転しかなかったんです。当時はすごく不便でしたね。
バスに乗り遅れたら次のバスを待つより、走って登ってったほうが早かったという(笑)
まだ若かった２０歳前の頃の話です〜（今ではとてもようやらん）
コメント投稿者： かもねぎ コメント投稿日：00/04/24(月) 23:35
＞ムニエルさま
》そういえば阪急田園バスってのがありますね。昔は西谷バスだったと思いますが
》いつのまに変わったんですか。
９７年４月から変わりました。
実は、西谷バス（阪急田園バス）は親会社の阪急バスよりも歴史の古いバス会社
だったりします。大正１３年創業で、阪急バスの前身会社は昭和２年ですから。
もともと西谷バスは阪急バスが株式のほぼ１００％を占める会社だったのですが、
西谷地区だけでなく、能勢や京都の大山崎地域を走る阪急バスの運転も
担当するようになった関係で、社名を現在の阪急田園バスに改称したようです。
親会社の阪急バスの給与水準よりずっと低いので、バスの運賃を上げずに
バス路線を維持しようと思ったら、こういう方法しか残されていないため、
阪急バスには阪急田園バスの嘱託運転士がいろいろな路線で活躍しているようですよ。
バスの運賃は９７年１月に実施された兵庫県内民営バス（但馬と淡路以外）の改訂を
最後に３年半近く値上げされてませんよね。それに今年度いっぱいは改訂する計画もないようです。
阪神間地域の民営バスに限定すれば、これほど長い期間値上げされないってのはここ３０年の間
だけ見ても例がないようです。
しかし、このままさらに２年３年と企業努力で運賃を維持するのも限界があると思うので、
来年度あたり１０円値上げして２２０円になるかな？と思うのですが、
どうでしょうね？ まだがんばるかな？
＞はしもるさま〜
》僕が西谷へ自転車で行ったのは、９７年２月でした。
おおおお〜、自転車で西谷へ行きましたか(^_^;)
私も実は高校生の頃に自転車で行ったことがあります。
そして西谷から三田へ降りていきました。
西谷って阪神間に住む人にとっても未知の世界って言うか、知られざる地で
行ったことある人ってほんと少ないと思います。
宝塚市民でもせいぜいキャンプや野外活動の関係の行事で行った程度では
ないでしょ〜か？私も高校生の時の自転車行程で行ったのが最初でしたし。
さて、自転車でいろいろ行った話については、また後日、書き込みしますね。
コメント投稿者： ヅカっ子 コメント投稿日：00/04/25(火) 20:59
＞打出の小槌さん
貴重な内容のコメント、興味深く拝見しています。
なんせ反対運動とか知りませんので。「バイパス反対」の看板最近まで残ってたのですが、ずっと１７６バイパスかと思ってました（笑）。あの道に「バイパス」という意識が無いので・・・。
まず２０年以上前に結婚してすぐ中山に来た母のコメントを。昔から何度となく聞かされてました。
「えらいとこに嫁に来てもうた・・。」
だそうです。
バスもほとんど無く、学校、団地も建設中。ほとんど今の山手台と変わらなかったのではないでしょうか。しかし、中山台はショッピングセンターの開設は早かったですね。山手台にも一応商業用の土地はあるようですが。
山手台に「県営宝塚切畑住宅」というのがあります。いわゆる復興住宅です。
当初は計画になかったのでしょう。メインのバス道からは見えない奥まった場所にあります。バス道とそこの間にある更地に何かできるのはいつのことやら。
山本駅の豪華さにはやりすぎの感すらあります。ホームには高架駅のような壁と窓、女性駅員（おばちゃんです）、ロータリー・駅をアンダークロスする道路、地下駐輪場、どれを見ても「バブリー」ですよね。
以前の中山寺駅はいい雰囲気でしたよね。宝塚市のカレンダーに必ずと言っていいほど出てくる植木畑の真ん中の美しい駅舎でした。現在は南側ロータリー建設の為仮設階段になっており、あの姿も過去のものです。
誰もいない改札口で乗車証明証を取り、客車列車に乗る、そんな阪急には無い良さが大好きでした。宝塚以北電化までのわずかな間しか体験できませんでしたが。
南側ロータリー完成後、伊丹市営バスが荒牧から延長されると聞いたことがあります。阪急伊丹からの乗降客の移動がありそうです。
最後に、山手台のバスについてですが、しばらくは変化が無いのではと思っています。
使用車両が限定されている、山手台線車両の回送は営業所行きとはならない、等の現状を見ますと、補助金が出ているような気がしてなりません。
あの早い時期からの路線開設は阪急バスが自力で行ったと思うのは不自然ではないでしょうか。
しかし、いつの日か中山台と山手台という開発業者の違う住宅地のスルー運転が実現するとは思います。川西市内のように。
コメント投稿者： ヅカっ子 コメント投稿日：00/04/25(火) 23:58
☆かもねぎさん
桜台のマンションということはかなり上の方ですよね？
走って行かれたんですか？私、現在その当時のかもねぎさんと同年代ですが、走れません（笑）。
北口発のバスができたことにより、南口発のバスが減便されたのですが、どのバスが減便されたのかが定まっていないので困りもんです。
また、朝ラッシュ時、南口発でも小型、中型ノンステの便があるのでそのことを明記して欲しいです。北口発のノンステ便も。市立病院行きには明記してあるんですけどねえ。
西谷ですが、私、大ファンです。
初めて行ったのは小学校３年の遠足でダリヤ球根工場、千刈水源地に行った時でした。
それ以後、学校のキャンプ場があることもあり（正確には三田市。学校バレバレですね。）、よく行きます。
車の免許取ってしばらくの間練習しに行きました。十万道路の胸を借りに。
あののどかな風景、いつまでも残して頂きたいものです。
P.S.友人が家庭教師の紹介で「最寄駅：宝塚」というのがあったんで、いざ行ってみたら
西谷でした。確かに最寄ですけど・・・。
コメント投稿者： すみれ コメント投稿日：00/04/27(木) 02:27
みなさん、こんばんわ。
◎ヅカっ子さん
＞南側ロータリー完成後、伊丹市営バスが荒牧から延長されると聞いたことが
＞あります。阪急伊丹からの乗降客の移動がありそうです。
マジっすか？（決してヅカっ子さんの情報収集を非難してる訳ではありません）
御存知のように、ＪＲ中山寺駅南では土地区画整理事業が進行中で、
駅に直結する南北と、その中央に東西の都市計画道路が完成します。
そこに伊丹市バスが入れば、阪急平野の崩壊を意味します。
荒牧地区を中心に伊丹市北部は、中山寺駅勢圏に入るのですから。
阪急中山駅は道路を考えたとき、南側の住宅地には明らかに不利で、
それに反して阪急山本駅は南側からの道路に直結します。
阪急グループとしては、山手側からはもとより線路南側を考えての
特急山本停車を考えたのかも知れません。
＞バスもほとんど無く、学校、団地も建設中。
住宅地開発としての中山ＮＴは(貴重な？)過渡期の産物です。
昭和４５年頃に開発された仁川高丸・青葉台(逆瀬川)等は、開発地内の道路は
広くても、駅(又は幹線道路）までの交通アクセスも無いし行政施設もありません。
比較して昭和６０年以降に開発されたすみれ台(ラビスタ）や山手台は、
アクセス(取り付け道路・バス)完備、公共施設(学校)完備です。
中山(桜・五月)台には、消防署・図書館分室・学校等、敷地内は素晴らしい内容
なのですが、敷地を一歩出れば、まともな道路さえ無い状況です。
本当に中山(桜・五月)台の北部住民の交通アクセスは、山本駅の方向に
誘導されることが望ましい状況だと思いますよね。
◎ムニエルさん、初めまして。
廃線敷ハイクは、最近では去年１０月頃行きました。
小槌さんのおっしゃるとおり、懐中電灯は必携ですね。
トンネル内では、漏水(水溜まり)とか結構ありますし。
でもトンネル出入口部分が補修されてても、中央部分は建設当時のままの
素堀の箇所とかありますから、そのへんを発見すると楽しいですよ。
あと、宝塚市が買収した武田尾駅近くの、桜の園？、
行ったことは無いんですが、もし行かれたたら感想を聞かせて下さいね。
ちなみに私(はしもる様も)は、道場で処理されたあの川の水を
飲んでるんすよ。（もちろん、他所収水地とブレンドされてますが）
◆西谷地区
管理人様、これは宝塚新都市の問題を考えたとき、
“開発"ってことに関しては、阪神地区最後の本当に大きな問題ですよね。
新都市構想そのものを、どうお考えですか？（別のスレッドですけど）
西谷関して個人的には、小・中学校の林間学校(少年自然の家)、
高校時代の友人(宝塚市内ですから)、駅伝での練習合宿、
波豆地区での同窓会、新旧武田尾駅の風情、
そして、波豆川のホタル(すごいんですよ！・正確には三田市域ですけど)
といったところですかね。
それにしても世代は違えど、みなさん西谷地区には行かれてるんですね。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日：00/04/27(木) 12:53
◆ 宝塚市内の宅地開発と周辺との比較
大層な題ですが、宝塚市内の宅地開発はすみれさんが言われたようにその時代を反映しています。
川西市を見ると、川西猪名川線という大動脈さえ整備できればある程度の問題は解決するというシンプルに整理できます。インフラ整備の点だけ見れば投資効果は効率いいのですが、整備中は非難轟々でした。都市の持つイメージを度外視すれば、川西の方が住宅地として優れているかも知れません。
西宮市を見れば、戦前から市制施行、都市計画に熱心であったことから、都市計画道路の整備率は非常に高いです。また開発地からのアプローチに複数の選択肢があるなど行動にそうストレスを感じることはありません。（但し、名塩・山口等北部地区除く）
伊丹市の場合は市域が小さく平坦であったことや自衛隊駐屯に伴う道路整備が積極的に行われたことなどで道路アクセスには地域を貫通する大幹線道路による渋滞を除けば大きく問題ないようです。
宝塚の場合は西宮のように鉄道駅が市域に分散していることなどから、山沿い各地に各々業者が造成したことが発端です。計画申請時に財政再建団体であったとはいえ、都市計画上現在に至るまで非常に拙い結果をもたらしていると思います。最も極端な例では今津線沿線の山手住宅地を縦断する都市計画道路「山手幹線」計画です。（注：宝塚市の分で、東西に計画されているものにあらず）開発年代、施行業者の違いで計画自体が織り込まれていない造成を行っています。この点を突き詰めると都市計画法の規定等細かくなりますので割愛しますが、今後この道路はおそらく開通しない（緊急性がない）でしょう。その理由として考えられるのは、幹線道路から造成工事ができるルートを容易に確保できるため、入居後のアクセスとなるべきルートを整備せず、許可権者もその点を見過ごしていたことに起因します。このため、各鉄道駅へのアプローチが慢性的に渋滞し、手を拱いているうちに三田など北部の開発が進行し通過交通が増大し、更に悪化する現象を生んでいます。都市再開発の面でも駅間２kmにも満たない３駅共大型商業施設を誘導するなど、どう考えても購買圏の重複を生みます。現にＭ駅の施設の落ち込みは周知のことです。
そういう問題点を考慮して宝塚線では拠点駅を育成しようという動きがあるのかなと小生は思っています。
かなり前ですが、中山台ＮＴの知人（桜台在住）に聞くと阪急中山というのは単なる交通機関の結節点であると言い切っていました。つまり、そこの駅からバスが出ているから使っているということです。中山台１，２丁目のような徒歩圏を除いて、中山台ＮＴの方は山本へバスが行けば移行するのかなと私は思います。そうなると山本は川西以西で１つ飛びぬけた駅となり、思惑通り宝塚線沿線の拠点駅となるのではと小生は考えるのですが、いかがでしょうか。
◆ かもねぎさん！
そうそう、以前の臨時特急は十三・石橋・池田でしたね。いつのまにか池田が通過になって、初詣特急の案内も（ ）書きで中山・清荒神に臨時停車になっていました。川西能勢口に停まるようになったのは、20分間隔になってからだったような気がします。
西谷バスの解説有難うございます。自転車探訪記楽しみにしています。
◆ ヅカっ子さん！
宝塚市内バス路線は２０年程前にミニバス（今の光ケ丘線）運行以来、補助があったような気がします。
ミニバス自体宝塚市が購入したという記述を「阪急バス５０年史」見たような気がするのですが。
中山寺駅の木造時代をカレンダーに使っているのですか？
あの時代って本当に寂れていて、横溝正史ドラマでロケに使われるちゃうかと小生は思っていました。(^^)
小生の友人でカテキョに「阪急宝塚 電話0797-8X･････」という生徒宅に当り、西宮の宝生ケ丘だったと愚痴っていた奴がいましたが、西谷よりマシですね(笑)西谷なら電話を0797-9Xかどうかチェックしなきゃダメですよ(笑)。西宮市域も今は0797-6Xですからわかるのですが、当時は一緒でしたからわからなかったですよ。
◆ すみれさん！
宝塚新都市建設（西谷）についてバブル時代のは覚えていますが、今どうなったかフォローできていません。もう少し勉強してきます(^^ゞ無論、別スレッド歓迎です。
コメント投稿者： ヅカっ子 コメント投稿日：00/04/27(木) 21:38
☆打出の小槌さん
＞宝塚市内バス路線は２０年程前にミニバス（今の光ケ丘線）運行以来、補助があったような気がします。
＞ミニバス自体宝塚市が購入したという記述を「阪急バス５０年史」見たような気がするのですが。
学校の図書館に５０年史ありますので見てみます。
＞中山寺駅の木造時代をカレンダーに使っているのですか？あの時代って本当に寂れていて、横溝正史ドラマでロケに使われるちゃうかと小生は思っていました。(^^)
わかりにくい書き込みをしてしまい申し訳ありません。
「自動改札、有人化以前の中山寺駅」とご理解ください。
現在の駅舎を南側から撮った写真がカレンダーによく使われていたのですが、階段が仮設のものになり、南側が整備されている現在ではその姿も過去のものとなってしまいました。
☆すみれさん
伊丹市バス中山寺乗り入れの件ですが、あるようです。
「バスラマ」というバス雑誌で最近伊丹市バス、尼崎市バス特集があったのですが、その中でも「今後積極的に市外へ路線を延ばす」旨の記述がありました。
現在、塚口、空港へは行ってますので、それ以外の方面ということでしょうから、中山寺のことをほのめかしているのではないでしょうか？
コメント投稿者： すみれ コメント投稿日：00/04/28(金) 01:51
◆拠点駅
＞そういう問題点を考慮して宝塚線では拠点駅を育成しようという動きがある
＞のかなと小生は思っています。
小槌さんのその発想は鋭いと思いますし、都市計画の上でも正しいと思います。
すでに支所や東公民館も山本にありますものね。
周知のとおり、６０年頃から爆発的に人口が増えだした仁川・逆瀬川・南口等では、
自然発生的に商業施設が密集し、いずれも駅前再開発を行われ、これだけ近距離で
駅前再開発を行うのは全国的に見ても皆無でしょうし、好ましいとも思われません。
(購買力と商圏の重複など、小槌さんのご指摘のとおりです）
ただ山本の場合拠点駅に相応しい、人の賑わう商業業務地区が実現することは
難しいでしょうね。もはや駅前に大型店という時代でもないですからね。
その点お隣の川西能勢口駅は交通ターミナルに市役所から図書館・ホールまで揃い、
理想的なまちづくりが出来たなと思います。
今津線山手の住民の普段の買い物は各駅前に向かうのですが、中山ＮＴにお住まいの
方はどうなのでしょうか。
話は飛びますが、西宮名塩の駅前には小さいスーパーしかありません。
名塩ＮＴに住む知り合いは、休日にクルマで宝塚･逆瀬川･川西･岡場等に向かい、
普段は某生協の共同購入の他には選択肢がないそうです。
阪急グループとして通勤需要も含め、名塩･山口地区の拠点駅を西宮名塩駅から
阪急宝塚駅に奪還できるよう、鉄道ダイヤやバス便の攻勢を期待したいものです。
◎ヅカっ子さん
＞伊丹市バス中山寺乗り入れの件ですが、あるようです。
貴重な情報ありがとうございます。市営バスですから、阪急もＪＲもありませんものね。
上記の拠点駅を構想する上では、フィーダーとしてのバス路線の集約は欠かせないもの
ですから、阪急の立場からすると是非とも山本に来て欲しいものですが。
◆宝塚新都市計画
＞もう少し勉強してきます(^^ゞ無論、別スレッド歓迎です。
管理人さん、こちらから話題を振っておいて申し訳ありません。
わたしも現在どのような状況になっているのか詳しくありません。
先日配布された県の議会報では、区域内に第二名神のI.C設置することは必要不可欠で
設置に向けて着実に取り組む、とあります。
第二名神のルートは、川下川ダム南側〜つつじが丘北側(能勢電経営地）ですから、
現在の切畑集落の近くということだけは推定されます。
コメント投稿者： はしもる コメント投稿日：00/04/28(金) 14:10
●打出の小槌様
＞逆瀬川については昔考えたことがあるのですが、宝塚線を雲雀丘花屋敷で系統分割してはどうかということです。まあ当時、利用している知人に言うたびにバカにされましたが（笑）
僕も、逆瀬川に停まる特急について、阪急にかなり詳しい人に言ってみたことがあるのですが、馬鹿にされました（笑）
●かもねぎ様
＞＞はしもるさま〜
＞＞僕が西谷へ自転車で行ったのは、９７年２月でした。
＞ おおおお〜、自転車で西谷へ行きましたか(^_^;)
＞ 私も実は高校生の頃に自転車で行ったことがあります。
＞ そして西谷から三田へ降りていきました。
僕も西谷へ行ったのは「高校卒業記念」で行きました。（参加者は僕一人でしたが）
僕はすみれガ丘から上って、猪名川町六瀬〜能勢町〜川西市というルートでした。
なんかの本に「阪神間で唯一残された田園地帯」という風にかかれていましたが、まさしくそんな感じでした。
＞さて、自転車でいろいろ行った話については、また後日、書き込みしますね。
ぜひ聞かせてくださいませ。僕も後日書き込みたいと思います。（今日はあまり時間がないので、すみません）
●すみれ様
＞ちなみに私(はしもる様も)は、道場で処理されたあの川の水を飲んでるんすよ。（もちろん、他所収水地とブレンドされてますが）
そう言えばそうでしたね。昔は淀川区・吹田市と住んでいたので、今でも淀川の水を飲んでいるイメージが僕の中にはあるので。
（淀川の水も阪神間に供給されているそうですが、どれぐらいの量なんでしょうね）
はじめまして 投稿者 ： まる 投稿日時： 00/04/17(月) 16:18
この掲示板では、はじめまして、まると申します。
一昨年まで池田市に住んでいました。近くの川西・宝塚・尼崎などには
いろいろ遊びに行ったりして親しみのある地域です。今住んでいるところと
比べると家賃は高いけど(^^;)、何かと暮らしやすいですね。
過去ログ読みました。歴史、道路建設、市町村合併からグルメネタまで
阪神間の興味深いことをいろいろ知ることが出来て面白かったです。
北阪神３市１町の合併、上手くいくといいですね。合併すると中核市くらいには
なれるのでしょうか？
兵庫県の入試制度ってややこしいのですね。回し合格とか
総合選抜制（←これってなんですか）とか、同じ県内なのに受験できない高校が
あったり。受験勉強の他に、受験制度の勉強もしなくちゃいけないですね（笑）。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日：00/04/18(火) 12:48
◎ まるさん
どうも初めまして(^^ゞ
先日はゲストブックの方にも書いて戴きましたね。
そちらのサイトにもチョコチョコお邪魔しています。
◆ 北阪神３市１町合併
先日の神戸新聞にも出ていましたが、合併後の市会議員選挙が大変そうなので、
議員諸氏からは反対されるかも知れません。
人口も６０万弱と県下第二の都市になることですので、
おそらく中核市申請をするのではないでしょうか。
◆ 総合選抜制
私は中高一貫教育校出身なので、あまり詳しく知りません(^^ゞ
各学区内中学では成績の上位者から志望校を割り振られると聞いています。
ただ、基本的には各中学にメインの高校があり、他所（学区内）の高校には上位５人くらいとか
決まっているようです。人口急増地区には学区外高校への割り振りがあるそうですが･･･
テレビに取上げられました 投稿者 ： 打出の小槌 投稿日時： 00/04/03(月) 23:23
■ テレビに取上げられました。
４月１日より15日迄、J-COM神戸芦屋 芦屋局「広報チャンネル９ch」の
芦屋市民企画番組「読み・書き・電脳〜パソコンは玉手箱」にて
当サイトのリンク先、ＭＡＴさん＠芦屋物語が出演されています。
芦屋在住の方は以前も同番組にてＭＡＴさんが取上げられたことは、
ご存知と思いますが、再度のご出演です。
その中で、ＭＡＴさんより当サイトを瀬良さんの「あじあの話・あしやの話」
と共に推薦していただいており、ＴＯＰページが画面に登場しています。
紹介していただいたＭＡＴさんに感謝すると共に、芦屋在住の先輩よりの
思い出話等書き込みして頂ければと思います。
◆ 過去ＬＯＧ集アップしました
過去ＬＯＧ集(４)、掲示板移行後からの分アップしました。
◆ オフ会のお知らせ
弊サイトにもよくいらっしゃるかもねぎさん，「あじあのはなし・あまのはなし」のたかお
さん，「あじあの話・あしやの話」の瀬良さんと共催で合同オフ、
と言っても中華料理の懇親会を行う予定です。以下各掲示板と同文です。
いつものラーメンオフではなく、中華屋で開催します。
今回のテーマは「中華の円卓をくるくる回して楽しもう」と言うことで、
おいしい中華屋に行こうと思います。もちろん〆のラーメンも含む（笑）
場所は元町駅の北側か東灘、芦屋の中華屋を考えてます。
で、4月の第二、第三土曜日を考えてますので
参加希望日をドシドシ書き込んでください。
人数次第で貸し切りやメニューも変わるので、みんな参加してね。
コメント投稿者： bunbun コメント投稿日：00/04/05(水) 08:12
新聞、テレビと取り上げられはりますと、ＮＥＴに参加するのに嫁さんの
理解が得られやすくなります。更なる発展をお願いします。
４月の８日,１５日とも関東にいます。次回またよろしくお願いします。
コメント投稿者： はしもる コメント投稿日：00/04/05(水) 09:51
オフ会ですか！！！
いいですねえ！８日（土）は行けませんが，１５日（土）の夜なら空いてます。就職活動の息抜きに是非とも参加してみたいです。
では。
コメント投稿者： はしもる コメント投稿日：00/04/07(金) 09:51
オフ会について。
１５日（土）は行けるといいましたが、無理になってしまいました。大変申し訳ございません。
オフ会、僕の予定と合えば別の日なら行きたいと思いますので、よろしくお願いいたします。
では、失礼いたします。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日：00/04/07(金) 11:07
◎ bunbunさん！，はしもるさん！
早速の反応有難うございます。
残念ながら、発起人の仕事の関係で当分延期になりそうです。
詳細な情報が入り次第、カキコさせて頂きます。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日：00/04/11(火) 16:51
共催オフ会なんですが、詳細が判明したようです。
日 時：４月１４日（金）or１５日（土） 夜
ところ：中華料理「李白」芦屋市宮塚町（ＪＲ芦屋南出口より徒歩３分）
◆ 瀬良さんのコメント
李白は、ラーメンがとても美味しい中華の店です。
チャーハンもすごく美味しいです。
その他もすごく旨いです。
予算は食べるだけなら３０００円強ですから
５０００円で収まると思います。
本当に良い店なので、みなさま是非！
参加希望，質問の方は当方宛にメール下さいね。
コメント投稿者： 瀬良ダンナ コメント投稿日：00/04/20(木) 19:40
本当にテレビに映ったのですね。ウチのページも。
なんと、素晴らしい事でしょう（実はＣＡＴＶ映らないんですわ）
ありがたや、ありがたや。
そうそう。李白、やっぱり美味しかったです。
それとね、ＭＬでも流しましたが、小槌公園の長生き猿の話、聞きました？
近所で評判、って本当？
コメント投稿者： クイシニ コメント投稿日：00/04/20(木) 22:00
こんばんは。
ご無沙汰しています。
3月末から4月にかけて仕事が立て込んでしまい、なかなか、ROMから抜け出られません。
さて、瀬良ダンナ様初めまして。
今日のasahi.comトップに掲載されていましたね。
打出公園なんて書かれていたので、びっくりしてしまいました。
新コーナー新設 投稿者 ： 打出の小槌 投稿日時： 00/03/23(木) 14:28
最近、ＨＰ更新をサボっておりますが、久しぶりに「私の本棚」開設しました。
正直なところ、私は大体年間３００冊位の書籍（雑誌除く）を読んでおります。
尤も、自分の好きな歴史小説等がメインですから、ペースが早いのは当然なのですが。
読んだ本全部は書けないので読書記録とは言えませんが、
読了後ちょっと気になったことを書いてみることにしました。
新聞の書評とかと違い、当てにならないと思いますが
参考にして読まれるのも面白いと思います。
先月まで「阪神間研究室」として使用していたレンタル掲示板を活用していますので、
掲示板上でコメントを受付してもいいのですが、本文との区別がつきにくいので
質問、疑問、反論等ありましたら
こちらの掲示板にてスレッドを立てて戴ければ幸甚です。
武庫川ダム 投稿者 ： かもねぎ 投稿日時： 00/03/17(金) 07:00
ケーキ店の話題とは対照的に、硬派なネタになってしまいますが、最近、武庫川の中流部に
ダム建設の計画がまたまた浮上してきてますね。
西宮市塩瀬町の渓谷部に、下流部の洪水を防ぐための治水ダムを造るというものですが。
そもそもこのダムの建設話が出たのは15年ほど前だったでしょうか、昭和５８年だったか、
その頃の台風による大雨で武庫川が増水して氾濫寸前になったことがあったんですけど、
それからなんですよね。
あの時の武庫川の水量、ほんと、今までみたこともないほどすさまじかったです。
あと１時間、大雨が降り続いていたら堤防から水があふれてさらに被害が広がってたいたで
あろうって話でした。
まあ、そういう災害を目のあたりにするとダムも必要かなとも思うんですが、
あれから武庫川の改修工事が進められてるし、（中州の土砂を取り払ったりして）
三田には青野ダムができていることですし、反対派の人たちの意見を聞くと
ダムは必要なんだろうか？とも思ってしまいます。
阪神間の公共工事や建設工事での反対運動で私が覚えているのでは、中国自動車道の
建設反対で、西宮の塩瀬の青葉台地区の住民が座り込みで反対していたニュースを
今も覚えてます。もう２５年以上も前の話。
あと、２０年ちょっと前には中津浜線（阪急踏切から１７１号線まで）の４車線化工事の
反対運動も沿道住民が起こしてましたし、
最近では、山手幹線の武庫川架橋問題で反対がありましたが、結局はどれも工事が
すすめられましたね。
武庫川のダム、今度は道路建設ではないので、こちらはどうなりますかね。
コメント投稿者： ヅカっ子 コメント投稿日：00/03/17(金) 22:33
武庫川ダムの計画を反対する団体に属してる人が知り合いにいたので、話は聞いたことがあります。
反対側の立場にある方の話なので、偏りがあったかもしれませんけど。
ダムにある程度の穴があいていて、普段は水を流し続け、流水量が多くなったら勝手に水をせき止める珍しい型のダムだそうですね。
ダム本体の中にホールをつくる計画もあるそうですが、想像もつきません。
ダムができることによって福知山線の廃線敷の往来が不可能になったり、上流の武田尾温泉に影響が出るようなことになれば残念です。
けど、必要な治水の為なら仕方のないことかもしれません。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日：00/03/19(日) 19:38
武庫川ダム・・・
尤も、コンテンツでまとめようと資料等準備しているのですが、
大正年間に兵庫県直轄で行われた宝塚〜河口間の改修事業なかりせば、
現在の西宮，宝塚の発達はなかったでしょう。
また、当時とすれば破天荒な規模の大改修があったため、
人々にかつての武庫川の恐ろしさを忘れさせているのです。
しかし、ここ２５年で状況は変わりつつあります。
かつて自然の遊水地の役割を果たした丹波の山並みは、
福知山線の複線電化，舞鶴道の開通を契機に開発されつつあります。
三田市の人口も４万足らずだったのが今や１１万に達しています。
つまり、都市化の北進速度が急激に進んでいるのです。
市街地をそこまで北進させてしまった（＝自然のダムを破壊してしまった）以上
引換に武庫川中流にダムを作らざるを得ないと考えます。
かもねぎさんの言われるように現在中州の浚渫等現在行われていますが、
現在の堤防高から最大計画流量を飛躍的に上昇させることは不可能です。
また、武庫川は淀川等と違い冬期等の流量が殆どありませんので、
現在の河道の底面を下げる方法はあまり適していません。
また、下流域の最大計画流量向上を目的に平成の武庫川改修を行うとすれば、
現在の河川堤防沿いを再度河川敷として買収しなければなりません。
それには莫大な用地買収費がかかり、（過去の経緯からも）方法としても経済的とは言えません。
また、都市河川の治水策としてよく利用されている地下河川（トンネルのよる貯水池）築造
という対策もありますが、二級河川（管理者が兵庫県）では困難な規模の工事となります。
そのため、最大計画流量を制限する目的だけに使用できる経済的な方法は、咽喉部に当たる
西宮市塩瀬町付近にダムを築造することが経済的且つ効果的という判断になったと思います。
現在、幸いにして先人の功により下流部で氾濫等ありませんが、阪神大震災のように
人的・物的被害が起きてからでは遅いと思いますので、早急なる竣工を望みます。
ちなみに、北摂ニュータウンの着工（造成開始）が昭和４９年、県開発庁により行われています。
※ 私は開発推進論者でも自然破壊推進論者でもありません。
現状から考えて、一番経済的な方法を自分なりに述べただけですので、
お間違いないように願います。
コメント投稿者：かもねぎ コメント投稿日：00/03/27(月) 00:21
ダム賛成派の多くは武庫川下流域の西宮市の鳴尾地区の住民たちでして、地域の
出版物の広報でも、阪神電鉄の高架化への要望とともに、武庫川ダム建設についても
県へ要望してきてたんですよ〜。
ダム建設反対派の多くは、西宮市の塩瀬町の人たちと宝塚の人々が中心なようですね。
私らの周囲（鳴尾地区民）でダム反対なんて言う人の声は聞きませんので(^_^;)
去年行われた市議会選挙でも、ダム反対を唱える候補者がいましたが、その候補者は
やっぱし西宮市北部出身の人だったのかな？
とにかく西宮の北と南とで、これほどの意見の違いがあるんですね。
西宮も広いですね。
ダムの話からそれますが、市議会議員の候補者で、阪神電鉄の武庫川〜甲子園間の
高架工事は無駄であると言ってた人がいたんですけど、なぜそんなことが言えるのだ〜と
ちょっと腹立たしくなったりしたものです。
正直言うと武庫川ダムの建設よりも先に阪神の甲子園以東の高架工事、早期に実現して
ほしいものです。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日：00/03/27(月) 11:33
◆ 武庫川ダム＆阪神本線高架化
ダム賛成派の多くは武庫川下流域の西宮市の鳴尾地区の住民たちでして、地域の
出版物の広報でも、阪神電鉄の高架化への要望とともに、武庫川ダム建設についても
県へ要望してきてたんですよ〜。
阪神間の中で武庫川水害と戦う最前線である鳴尾地区の武庫川改修の要望は
明治中期までに遡りますからねぇ。村施行改修，廃川敷活用による会社施行を建議したり、
各種経緯があったことは、住民であるかもねぎさんなら御承知のことでしょう。
一方、武庫川に対してあまり危機感がないのは、過去の水害を経験していない（知らない）方々
じゃないでしょうか。宝塚地区でも以前は「迎宝橋」,「千歳橋」等人道橋があったのも水害で流されたのですから。宝塚地区でも武庫川決壊の危険性はあるということは知っていて戴きたいと思います。ましてや現在、川辺りの旧旅館が高層住宅に変貌し、堤防が洗掘され倒壊する危険もあるのです。尤もそんな橋があったことすら知らない方が増えておられますが。
ちょっと暴論かも知れませんが、現在宅地化された三田市，篠山市等の山林への復元でもしない限り
武庫川ダム建設の必要性は緊急性があると考えています。他地域の山林部の治水ダム計画とは違い、
都市化区域と都市化区域に挟まれた渓谷という歪なケースですので、過去の経緯をよく踏まえて考えてもらいたいものです。
ダムの話からそれますが、市議会議員の候補者で、阪神電鉄の武庫川〜甲子園間の
高架工事は無駄であると言ってた人がいたんですけど、なぜそんなことが言えるのだ〜と
ちょっと腹立たしくなったりしたものです。
正直言うと武庫川ダムの建設よりも先に阪神の甲子園以東の高架工事、早期に実現して
ほしいものです。
阪神本線の甲子園以東の通過本数は確かに多いです。あの区間の高架化は必要だと思います。
道路を下げる単独立体化で対応すればいいと言われるのなら、車椅子を初めとする交通弱者への
配慮はないと考えてもいいでしょう。交通安全施策の理想は最も危険なものを分離して、弱者に負担を掛けないことでしょう。都市基盤の整備について何でも反対すればいいと考えておられる方が多いのは困った風潮です。税金は無駄使いするものではないですが、使うときは使うべきです。
それが生きた税金と私は考えています。
コメント投稿者： ＧＵＮ コメント投稿日：00/03/28(火) 03:00
お初の投稿でございます。西宮市甲子園口在住のGUNともうします。
これからもよろしくお願いします。
武庫川に絡む住民運動では山手幹線の架橋問題ありましたよね。
うちの周囲の反対派が架橋反対の署名を集めに来た時、我が家は実は
架橋賛成だったのですが反対の署名を書く羽目になりました。
近所付き合いがあるので（＾＾；反対ではないのに反対派の人の勢力に
押されて署名する（させられる）人は多かったでしょうね。
いざ知り合いが署名してくれと頼んできたらこれからの付き合いのことも
考えると「うちは賛成なのでイヤだ」とはっきり言える人は少ないと
思うのですよ。そんな私は小市民でしょうか(笑)？
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日：00/03/28(火) 13:23
◎ ＧＵＮさん！
こちらこそ、初めまして！
これからもよろしくお願いします。
◆ 山手大橋（仮称）
かなり前にも話題になっていましたが、今週日曜の新聞を見てびっくりしました。
橋脚の鉄筋の掛け方が耐震対策不十分で補強が必要らしいです。
上武庫橋の危険な状態を見て、あの辺りの方はどう思っておられるのですかね。
結構、交通事故犠牲者供養の花も見ますし･･･
明らかにここ１５年程に建ったマンションの方なんて、
正直、拡幅計画を知らなかったではおかしいですよ。
そんな一生ものの大きな買い物をよく調べずに買う神経を疑いたくなります。
尤も、戦前（計画決定前から）からお住まいの方なら反対する資格はあると思いますが、
私個人が思うにその地域への影響は少ないと思います。
私の知人にも幹線道路計画反対運動にイヤイヤ署名させられた経験あるそうです。
近所で仕方なしにしていると持ってこられた方も苦笑されていたらしいですが。
何か、自治会の分科会みたいなところが取組んでいるらしいですが、
マンション工事等でダンプが土砂を落として、生垣を破損したことなどの苦情は取上げずに
もっと大きな問題の方を解決しましょうとか突っぱねられているそうです。
欧米と違い、日本では住民運動ということについて、
本当の当事者が問題の将来を見据えた運動方針も立てずに
行われているような気がしてなりません。
でも、思想等ではっきり言えるのは、
新聞購読の勧誘の時くらいですかね＞小市民な私（笑）
コメント投稿者： すみれ コメント投稿日：00/04/19(水) 15:06
武庫川ダムに関しては、要点をを全て管理人さんが解説されてしまい、
小生は御意見に対して、拍手喝采するくらいしかすることがありません。
ただ、やはり自分の言葉で意見を表明しておきます。
武庫川ダム若しくはそれに変わる流量管理の対策を早急に行わなければ、
危険だと思います。また、それを行わなければ河川管理者（兵庫県）の
責任を問う必要があると思います。
ただ現在の武庫川ダムの計画では、武田尾温泉まで水没する事になります。
個人的にはこれだけは、なんとしても避けたいというのが本音です。
ケーキ屋さん 投稿者 ： bunbun 投稿日時： 00/03/11(土) 09:40
最近、車で「家族で阪神間！！」ってな事が多いbunbunです。
西宮の樋之池町にあるケーキ屋さんに行って来たのですが、そのケーキ屋さん（私の関東
時代の近所の方のお姉さん）は関東の方で阪神エリアとは縁はなかったそうです。しかし、
ケーキ屋をするなら、夙川〜芦屋のエリアで勝負したい！！ということで、この地を選ば
れたそうです。地元民でも、ケーキ職人でもないですが、関西人として”ケーキの本場”
であることを誇らしく思いました。
コメント投稿者： クイシニ コメント投稿日： 00/03/11(土) 10:26
こんにちは。
甘い物好きで太り気味のクイシニです（笑）。
確かにこちら（多摩地区某所）では、あまり私の眼鏡にかなったケーキ屋さんがありません。
せいぜいフランス仕立てのケーキ屋さんが１件あるくらいでしょうか。
世田谷に出れば、まだおしゃれなケーキ屋さんが数件ありますけどね。
バブル華やかりし頃、渋谷の東急百貨店にアンリ・シャルパンティエが出店してましたので、ケーキが食べたくなるとそこまで買いに
走ってましたが、震災後くらいに無くなっていました。
神戸〜芦屋は、フランス、ドイツ、イタリア…、とありとあらゆるケーキが食べられますからね。
その分、自ずと舌が肥えてきているのではないかと思います。
逆に、大手のケーキ屋（というかお菓子屋）系のものはあまり見かけませんね。
うちの親戚は、武庫之荘で喫茶店をやってましたが、先月末に店じまいしてしまいました。
叔母が作るケーキが結構好評でしたが、阪神間は競争が激しいので、生き残りが大変です。
その店も流行るといいですね。
コメント投稿者： ヅカっ子 コメント投稿日： 00/03/11(土) 17:25
宝塚中山近辺にここ数年でケーキ屋さんが数軒できています。
ほとんどが宝塚ホテル出身の職人さんが独立してやっておられるお店のようです。
修行を積んだ所が同じでも各々特色があって食べ比べると楽しいです。
値段も安いんで、こういうお店が今後増えるとチェーン店のケーキ屋さんはしんど
いでしょうね。
コメント投稿者： かもねぎ コメント投稿日： 00/03/17(金) 06:58
を〜、私の得意分野の一つ、ケーキの話が〜。
そいえば今日のMBSあまからアベニューでは、ケーキと和菓子の特集だったようですね。
見てなかったけど、どこが紹介されたんだろう？
阪神間はケーキの激戦区ですよね。阪神間のネタには絶対、ケーキ店の話題は
欠かせないと思っていたので、私からネタで出そうと思っていたところでした。
聞いた話なんですが、芦屋市のケーキ店は、人口比で見た場合、全国で一番多いことに
なるそうです。芦屋では「アンリ・シャルパンティエ」が有名ですよね。
ここ、私が最後に食べたのはもう５年前です。いつも人へのおみやげ用にはよく買うのですが
食べてませんし〜。なんでも、神奈川県の鎌倉にも店を持っているらしいですね。
西宮、神戸もケーキの有名店は多いですし、意外と知られていないのですが
尼崎も、西宮や芦屋に負けず劣らずで、おしゃれでおいしいケーキ店が多いんです。
（武庫之荘や塚口など阪急沿線に集中してますが）
すでに書かれておられますけどヅカっ子さんの言われてる通り、宝塚、伊丹にも
ここ最近とくに多くなりましたよね。
西宮、芦屋、神戸は競争が激しくなって新しく入り込む余地がなくなったから、
尼崎、伊丹、宝塚にも店が増えてるんでしょうね。
私、土日には、自転車に乗って、阪神間いろいろなケーキ店行って買ってます。
ここ１年の間に行ったところでは、伊丹では、荒牧バラ公園近くの「アンテ・プリマ」とか
昆陽の「フランダース」、中野の「ミルフィーユテラス」、川西市では「おおたに」、
西宮は門戸の「パティスリーシュシュ」、甲子園の「カーペ・カイザー」、
甲東園の「グーテ」、そして宝塚は小林の「ガトー・ルテチア」、尼崎は武庫之荘の
「パティシエ・ホソヤ」、「リビエール」などなど、どれもおいしくて、それぞれの味が
出ていて、もう言うことなしです。ただ、値段が高いのであまりしょっちゅうは食べられない。
神戸の元町ケーキみたいに１個２５０円（税込み）くらいだったらいいんですけど、
高い店だと、ほんのちょこっとのショートケーキで４００円とかですから。
東灘・本山のルイ・ブランっていうフランス料理店のケーキは、ギョッと目が飛び出るほど
高かった（４５０円）でもおいしかったけど。御影の高杉も高かったですね。この２店では
２つだけ買って帰りました。
９７年の秋にオープンした伊丹・荒牧の「アンテ・プリマ」は、毎年秋に、オープン記念として
３割引セールがあるので、そのときにまとめて７〜８個くらい買ってます。
（１個３５０円くらいのが２５０円になるんだから大きい）
あと気になる店が尼崎に数店あるんですが、また機会があれば買いたいなと思ってます。
いい店あれば教えてくださいね。阪神間と、神戸なら垂水までの範囲内ならすぐ駆けつけます(笑)
阪神間からズレますけど、神戸の北区の箕谷・神戸北町にも気になる店が１つある(^_^;)
（北区でも行ってしまいます！）
＞クイシニさん
》大手のケーキ屋（というかお菓子屋）系のものはあまり見かけませんね。
そういえば私も、ユーハイムとか青山とかでケーキ買わなくなりました。
まずいってわけではないんですけども、なんか・・・・。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日： 00/03/19(日) 19:39
ケーキ屋＆和菓子屋の様相になってきましたが
和菓子屋は幼少時から京都で慣れ親しんだせいか、
阪神間でヒット！という店は残念ながらありません。
どうも甘さ加減が合わないんです（T_T)
ケーキ屋（洋菓子屋）はかもねぎさんが言われているように
地元芦屋にも多く、電話帳に登録されているのは２２件と
面積比でも全国随一でしょう。
そのジャンルというか区別も、古典派，今様，先進派，自然派等
（こんな呼び方はありません）に分かれているようです。
イート・インコーナーがあるところも多く、「御影・高杉」のミルフィーユは
イート・インしか味わえないとかこだわり多いところもあります。
最近は生菓子より、ドライケーキの方が好きです。
一番のお気に入りは、垂水・歌敷山の「レーヴ・ド・シェフ」です。
家内の実家が諏訪山にあるので、「フーケ庵」もよく買いました。
皆さんはどこがお気に入りですか。
コメント投稿者： クイシニ コメント投稿日： 00/03/19(日) 22:20
子供の頃は、西宮北口駅南口にある、コトブキのケーキが楽しみでした。
父親が甲子園口から吹田の工場に通っている頃は、甲子園口駅前にあったパルナスのケーキを買ってきてくれました。
ただ、うちの母は甘いものに対してそれは厳格？で、ケーキは滅多に口に入りませんでした。
で、その反動が…（ぉぃ）。
ふかし芋、大学芋、ラスク、プリン、ゼリーなど各種作ってくれました。
ただ、ゼリーは大失敗で、未だにコーヒーゼリーは口に入りません。（何せ、ゼラチンが分離してそれはひどいものに）
後に、ベターホーム協会に行ってからは、手作りケーキがそれに加わりました。
ただ、あまり甘くなかったのを覚えています。
話を戻して…。
私が一番お気に入りなのは、「アンリ・シャルパンティエ」や「コッペリア」もさることながら、うちの実家近くにある「ゾフィー・
シャルロッテ」です。
ドイツ菓子の店で、ケーキには華やかさもあり、オリジナリティを持ち、常に自社開発商品が充実しています。
また、季節に応じた商品構成で、いついっても同じことがありません。
小さな店ですが、職人さんも多く、活気があるところで、私は好きです。
特にお勧めなのが、秋口から冬までの限定商品、「北町ポテト」です。
上質の芋を使って丁寧に仕上げたお菓子で、ほんのりとした甘みが良いですよ。
帰省土産で、会社のみんなに配るのですが、結構評判がいいです。
コメント投稿者： かもねぎ コメント投稿日： 00/03/27(月) 00:31
》一番のお気に入りは、垂水・歌敷山の「レーヴ・ド・シェフ」です。
おおおおお〜〜〜。
歌敷山の店はまだ行ってませんが、名谷町のほうの店には何度か行ってます。
ここは垂水でも人気のあるお店なのですよね。
ほか、青山台（ジェームス山）のマインドファクトリーもおすすめですよ。
＞クイシニさん
》甲子園口駅前にあったパルナスのケーキを買ってきてくれました。
パルナス・・・・なんと懐かしい響きでしょう。
ぐっと噛みしめてごらん〜、ま〜まの温かい心が、お口の中にしみ通るよ〜 パルナス。
（うんぱっぱ、うんぱっぱ、うんぱっぱ、うっぱっぱ）
このテーマソングもなつかしいですね〜。
関西人ならパルナスの歌は歌えますが、２０歳未満の人は知らないようで(^_^;)
コメント投稿者： はしもる コメント投稿日： 00/03/27(月) 10:52
２１歳のはしもるです。
僕は生まれてずーっと関西ですが、パルナスのうた、ナイトスクープでやったから知っている程度です。実際の宣伝として流れているのを見たかもしれませんが、記憶にありません（笑）
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日： 00/03/27(月) 11:34
◆ ケーキ屋さん
◎ クイシニさん！
関東に転勤した知人が嘆いていました。おいしいケーキ屋さんに縁遠くなったって。
長い行列や限定で売切れなど、ふと思いついたら買いに行こうと気軽に行けないそうです。
大手パンメーカーのクリスマスケーキで我慢していると聞いて本当にショックでした。
あまりケーキにうるさくない？小生でも、それを買い求めようとはしません(^^ゞ
・「手作りケーキ」
母がよく作ってくれましたが、Ｍ乳業から発売された「ホイップ＆ホイップ」を使って、
手抜きをしたとき、胸焼けを起こして生クリームに抵抗を覚えた時期がありました。
当時、生クリームと言えば、「芦屋ベニール」のあっさり感しか受付けなかったです。
・「コトブキ」
クイシニさんなら多分ご存知でしょう。シュガーレスケーキというものがあったのを。
確か砂糖を使わないで果糖を使用していたようですが、 初めは甘くないケーキがと思って
ドキドキしました。
・「パルナス」
確か、２，３年前に工場を閉鎖したそうで、全て撤収したそうです。
日曜朝、関西ＴＶのアニメ再放送のスポンサーがパルナスだったせいもあり、クレムリンに
いいイメージを子供時代には持っていました（笑）勿論、歌も覚えています(^^ゞ
・「ゾフィー・シャルロッテ」
家内が学生時代、近所でリハビリに通っていましたが、
私と結婚するまでケーキ屋と気づかなかったらしいです。（笑）いくら店が地味でも･･･
でも、誠実なお菓子で好感を持っています。同じドイツ菓子の某大手が食べられない…
◎ かもねぎさん！
そうですよね。伊丹、尼崎、宝塚方面にも店は増えていますね。
しかしながら、我が家の１世代前人は２０年程昔この地域でケーキを買って外れたらしく
店の電話番号を0727，06，0797(8･･･て見ると敬遠します。（笑）
親戚の家の近くにも結構出来たのですが、事前に
こちら（夙川・芦屋）のケーキを持ってきてと指定されます。
先入観って恐ろしいですねぇ〜
・「レーブ・ド・シェフ」
面倒くさい時、新長田大丸で買うこともあります。
・大手メーカー
でも、小さい頃、三宮・元町界隈で「ベル」，「ユーハイム」の品揃えの多さに圧倒された
ことがあります。あの頃は奥で作っていたせいか美味しかったのになぁ。
コメント投稿者： ヅカっ子 コメント投稿日： 00/03/27(月) 23:27
今話題に挙がっている「パルナス」ってピロシキのパルナスですよね？
もうすぐ２０才にやっとなる私なので当然歌は知りませんが、阪急池田駅にあ
った（現在はもちろん無いでしょうね）パルナスでピロシキを頬張る小学生の私
の前で親父が嬉しそうに口ずさんでいました。
とても懐かしそうだったのを覚えています。
その時にピロシキを初めて食べたためでしょうか、この年で「ピロシキ＝パルナ
ス」という式が私の中でできあがっています。
もうあのピロシキ食べれないんですね。
コメント投稿者： ＧＵＮ コメント投稿日： 00/03/28(火) 03:10
ケーキの思い出を一つ。
うちの親父が宝塚市内で勤めてた頃、仕事帰りに西宮北口駅の今津線
ホームにあった宝塚ホテルのショップのケーキを月１くらいで買ってきて
くれてました。その父も転勤になり、小６の頃から宝塚ホテルのケーキを
口にすることがなくなってしまいました。兎に角、我が家ではケーキといえば
宝塚ホテルだったのです。
こんなこと書いてたら宝塚ホテルのケーキ食べたくなってしまった。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日： 00/03/28(火) 13:23
◆ パルナス
はしもるさん，ヅカッ子さん共に、ご両親の方が私の年代に近いかも知れませんね(^^ゞ
パルナスの歌は、確か３番か２番まであって、ＣＭのロングバージョンではソ連の名所と共に
流れていました。ほうきに跨った青い帽子の半開きの女の子が最後に出てきて終わりでした。
残念ながら、私は普通のケーキしか覚えていません。
「ピロシキ」と言えば、おやつセンター「大阪屋」の方を思い出してしまいます。
◆ 宝塚ホテルのケーキ
ここ２年程で急に姿を消しましたが、北口，夙川，芦屋川等の構内でよく買いました。
「ナッツロール」，「ダッチアップルパイ」，「ドーナツ」は少々揺れても形が崩れないせいか
よく頼まれました。
阪急が自動改札になる前は、ケーキ買いに行く旨を言えば改札も通してくれました。
２５年程前は、規模が大きい北口等には、惣菜も売っていたはずです。
今のように、デリカが流行る前でしたので、印象的でした。
ちなみに、阪急梅田の「ナショナルトラスト」が以前宝塚ホテルの店でした。
今でも、青地に白くホテルの本館のイラスト，横向きにうつむき加減の少女のイラストの袋が
すぐ目に浮かびます。
コメント投稿者： ヅカっ子 コメント投稿日： 00/04/01(土) 22:05
今日、電車で阪急曽根駅を通過中、駅の東側に「パルナス 喫茶」の看板が見えました。
字体はまさしくあのパルナスでした。
営業してるんでしょうか？？？
コメント投稿者： ＧＵＮ コメント投稿日： 00/04/03(月) 02:02
かつて甲子園や西宮に「モンパルナス」というケーキ店がありましたが
（１０年くらい前になくなりました）これはパルナスと関係あったのでしょうか？
今も阪神尼崎駅構内にモンパルナスが１軒あります。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日： 00/04/05(水) 23:21
◎ ヅカッ子さん！
パルナス曽根店は唯一存在するようです。
詳しくはこちらからどうぞ！
コメント投稿者： ヅカっ子 コメント投稿日： 00/04/06(木) 00:04
☆打出の小槌さん
素晴らしいページをご紹介頂き、有難う御座いました。
私が偶然見つけたパルナスがどれだけ貴重なものかよくわかりました。
同時に、パルナスの現在の状況の厳しさもよくわかりました。
機会があれば曽根のお店へ是非行ってみたいと思います。
P.S.私の行った池田店は９８年に閉店したそうです。
結構最近の出来事だったんですね。
春，３月，いかなご･･･ 投稿者 ： 打出の小槌 投稿日時： 00/03/05(日) 00:05
こんばんは！３月になり急に暖かくなったように感じます。
２月２８日からいかなご（新子）が解禁になったこともあり
今日は恒例のくぎ煮を作ってみました。
えっ、勿論私が作っています。(^^ゞ
小槌家のオリジナリティとして、一般のレシピより
・砂糖を減らし、蜂蜜を加えること
・土生姜の千切りと薄切りを多く入れる
・実山椒の醤油煮（市販されているもの）を加え、醤油を減らします。
そうすると、飯の友だけでなく酒の肴としても多く食べられます。
家内が神戸出身ということもあり、春はいかなごのくぎ煮から始まります。
さすがに震災の年はなかったですが。
自家製のくぎ煮は阪神間といっても南部しかあまり見られないと思うのですが
皆さんのところは如何でしょうか・・・
コメント投稿者： クイシニ コメント投稿日： 00/03/05(日) 17:44
お久しぶりです。
パソコンを自作したものの、上手く動かなかったので、連日夜三時まで起きていたため、風邪を引いてしまい、
２週間死んでいました。
もう、玉筋魚の釘煮の季節ですか。
うちの親などは、口コミで店頭に出るのが耳に入ると、その週の休日を待ちかねて、明石の魚の棚
商店街まで買いに走って、作ったものを親戚中に配っています。
年によって供給量の当たりはずれの差が激しく、小さなタッパーに送ってくるのが関の山です。
しかも、量が違うために味付けもその年によって違うという大笑いな状態です。
尼崎や西宮にいた頃はこういう風習？が無かったので、神戸の浜辺近くの東南部から、垂水、明石
の方までの風習でしょうかね。
残念ながら下戸ですので、酒の肴とは参りませんが、箸休めに多用しています。
とは言え、最後の方になってくると、こびり付いたのをこそげ落とすのが大変なのですが…。
コメント投稿者： A-Val コメント投稿日： 00/03/09(木) 02:15
どうも〜御無沙汰しております〜☆
ついでに、新BBSにカキコするのも初めてのA-Valです〜☆
「いかなご」といえば、私自身関西に出るまで知らなかった魚です。
私の神戸・東灘浜手の連れの家でも毎年作っているようで
一度分けていただいたことがありますよ。
それにしても、打出の小槌さんご自身もオリジナルで作られるんですね。
要は、蜂蜜で甘味を出して、生姜をよく利かせて山椒も利かすってことですね。
私自身は甘露煮の類の料理ってのはよう作りませんが…。
ではでは、この辺で失礼致します。
コメント投稿者： bunbun コメント投稿日： 00/03/09(木) 07:50
私は”しんこ”を生？（ゆであげ？）でポン酢で食べるのが大好きなのですが・・・
関東には”しんこ”は有りませんでした。５,６年寂しい思いをしたのを（笑）思い
出します。
コメント投稿者： かもねぎ コメント投稿日： 00/03/10(金) 00:33
打出の小槌さん自身がいかなごの釘煮を作られるとは、なんとビックリ！
私は作らないのですが母がもう１７年前から作っています
そもそも、わが家でイカナゴの釘煮を作り始めたのは、垂水に住んでる叔母が
毎年、この時期になると、イカナゴの釘煮を持ってきてくれてて、これを家でも
作りたいと言ったうちの母、叔母からレシピをもらって、それからスタートだったんです
けれども！当時はイカナゴが阪神間では売られていなかったのです。
わざわざ垂水まで行って買ってました。
イカナゴが阪神間でも店頭に並び始めたのは、ここ１０年ちょっと前のことなんです。
それまでは、神戸でも兵庫区や長田以西でしか見られなかったんじゃないでしょうか〜？
今は大阪の西淀川区のスーパーでもイカナゴが売られてます。（見ました）
さすがに京都のスーパーには売られてなかったですね。
》・砂糖を減らし、蜂蜜を加えること
こういう手もあるんですね〜。
うちでは、毎年１０キロ炊きます。
で、３キロ分は、砂糖（ザラメ）を少な目にしたやつだとか、
醤油を少な目にしたやつ、山椒を入れたやつとか、味を変えるんです。
山椒を入れる場合、生姜の量を少し減らすといいようです。
それと、醤油で味が大きく変わることが最近わかったようでして、
普通の濃い口醤油を使うより、丸大豆醤油を使ったほうが、色がよくて
味もいいんですよね。
いろんな醤油で確かめてみたんですが、龍乃屋の３年仕込み醤油（600円）と
キッコーマン丸大豆醤油(400円)で作り比べてみると、どっちも味が変わらなかったので、
今は、うちではキッコーマン丸大豆醤油使って炊いてますわ(^_^;)
ちなみにうちは、震災のあった年も炊いてました。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日： 00/03/10(金) 10:21
◆ しんこ
◎ bunbunさん！
ご無沙汰しています(^^ゞ
あれは、釜揚げですね。私はおろし生姜と土佐酢で食べるか、そのまま食べます。
たまに鯛の稚魚，タコの幼生が入っていて子供が喜びます。
体長10cmくらいのいかなごの釜揚げもありますが、私はどうも脂が多くてそんなに量が食べられません。
最近は生があるので、揚げ煮，てんぷらにでも挑戦してみましょうか（笑）
◆ くぎ煮
◎ クイシニさん
風邪はもうよろしいのでしょうか？今年はひつこそうですから、ご自愛下さい。
東部市場に水揚げされることもあり、やはり深江以西が当初の限界のように私も思っていました。
出初めと最後で体長がかなり異なることもあり、配合には苦労します。
尤も、小生も最後の方は「ごりの飴煮」のようになります。
今年は不漁なのか、価格が若干高いような気がしますので、
残念ながら、御実家から送られてくる量は少ないのではないでしょうか。
◎ A-valさん
ご無沙汰しています(^^ゞ
私は蜂蜜に甘味を期待するのではなく、常温では粘ることを利用して水あめと違った照りを求めています。
醤油を減らすことで塩分が減り日持ちが悪くなるので、生姜を殺菌剤と防腐剤効果を期待しています。
料理には調味料に直接的効果だけを期待せず、ビリヤードでいう「クッション」をアレンジされることで
一層、興味が湧くと思いますので、敬遠せずに頑張って下さいね。
◎ かもねぎさん
例の話、まだ言えていません。すみません(^^ゞ
そうですよね、平成になってから位ですよ。いかなごの東進は。
昔、私は「ままかり」とごっちゃにしていましたから（恥）
醤油は大きいですよ。減塩丸大豆と通常の丸大豆では火加減が全く違いますよ。
調理学を専攻した訳でもないので、あまり根拠はないですが、浸透圧かなとも思います。
あと、山椒は入れるタイミングを遅くすると生姜を増やしても風味は残りますよ。
ちなみに我が家では生姜を千切りとスライスを混ぜています。（夫婦で好みが違うため･･･（笑））
コメント投稿者： クイシニ コメント投稿日： 00/03/11(土) 10:14
こんにちは。
打出の小槌様、ご心配をおかけしました。
風邪は何とかおさまったんですが、今度は花粉症というのに悩まされています。
昔は、船やトラックから出るディーゼルの煤煙とハウスダストが要因だったのですが、今は純粋に花粉アレルギーに変わったみたいで、
困ったものです。
一昨日親から電話があり、実家でも漸く作り始めたみたいです。
うちの親は働いていますから、明石にまでは行けない。
してみると、今回は深江あたりで購入した東部市場分でしょうかね。
うちへは大体夏までに食べきれるよう、小さなタッパーで送ってくるぐらいの量ですし、自身の高齢化のため、親戚とも疎遠になって
きつつありますので、昔のように大鍋で炊いて、そこら中の親戚に配り歩くというのは最近やっていないようです。
ただ、実家の場合は夏以降も食べられるよう、冷凍保存分がありますので、冬でも季節はずれの釘煮が出ることが少なくありませ
ん（笑）。
ではでは。
コメント投稿者： クイシニ コメント投稿日： 00/03/19(日) 22:26
金曜に実家からタッパー一杯送られてきました。
タイミングの悪いことに、漬物類は充実していましたので、現在は冷凍保存中です。
今年はちょっと味が濃いかな？
これが送られてくるのと、花粉症が始まると、春だなぁと感じてしまいます。
コメント投稿者： かもねぎ コメント投稿日： 00/03/27(月) 00:11
遅くなりましたが…
今年のイカナゴの状況はあまり良くないようです。
海水温が例年に比べ低く、孵化が進んでいないようだとか、
淡路花博の観光客目当てに、生で卸す量を減らして加工（くぎ煮）して売っているとの噂が
絶えないようです。
実際、１kg当りの価格も例年より５割近く高いですし、
２回目の魚体も１回目よりあまり大きくなっていません。
従って、我が家でも例年は変わり物をいろいろするのですが自粛しています。(T_T)
＞クイシニさん！
こんな状況ですから、大事に食べてくださいね。
コメント投稿者： かもねぎ コメント投稿日： 00/03/27(月) 00:11
》淡路花博の観光客目当てに、生で卸す量を減らして加工（くぎ煮）して売っているとの噂が
》絶えないようです。
この噂は私も聞きました。でも淡路のおみやげ業者の言い分によると事実では
ないそうですね。どこからそんな噂が出たんでしょう？
イカナゴが品薄だったのは、不漁だったのに加えて、阪神間、神戸、播磨地方全域の
みならず、大橋ができて交通の便がよくなり、大阪市内や大阪北摂地区へも出荷されるように
なったためらしく、新聞には京阪神へ出荷と出てますが、京都市内に生のイカナゴが
出ていたって話は聞きませんし、私は見てないですけどね。
イカナゴ販売の東限は茨木か高槻あたりでしょうか？
豊中や池田は数年前から売られていました。恐らくここ２〜３年前からだと思いますが。
しかし、今年は１パック１２８０円〜１３８０円。
例年は８００〜９００円だから、やっぱり高い！！
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日： 00/03/27(月) 11:35
この噂は私も聞きました。でも淡路のおみやげ業者の言い分によると事実では
ないそうですね。どこからそんな噂が出たんでしょう
でも、スーパー等店頭にくぎ煮だけが大量に並んでいるのはなぜ？？？
やはり、今年は最低気温があまり上がらないせいか、
３月末だというのに、コート姿が多いし、売られているしんこもまだ小さいですし高い(>_この分なら桜も来週から来々週ですかねぇ。（この掲示板Top写真を替えねば(^^;;;）
コメント投稿者： 小林龍太郎 コメント投稿日： 00/03/29(水) 00:18
お久しぶりです。私の家の近所の阿倍野区のスーパー（たまにハイヒールが買いにくる）にも
イカナゴが去年ぐらいから売られています。たしか森ノ宮にもあるチェーンスーパーなので
かなり広範囲にうっているようですね。明石海峡の開通でメディアが大きく取り上げたから
でしょうね。
因みに値段ですが淡路花博開幕前後に１２００円だったのが２４００円に倍に高騰し
仕入れるのをやめたと店の人がいっていたと母親から聞きました。不漁の影響もあるのですね。
宝塚・清荒神・生瀬橋・・・ 投稿者 ： 打出の小槌 投稿日時： 00/02/28(月) 13:20
昨日、宝塚を少し回ってきました。
すみれさんのお近くの某銀行社宅等も整地造成されましたが、
桜道入口交差点の見通しは相変わらずですね。
開発時に指導すべきだったのでは、と思ってしまいました。
先日、かもねぎさんが取上げられていました「誘拐報道」のロケ地
であった「歌劇場前」交差点南西の建物も取り壊されていました。
荒神さんの例祭の日でもあったせいか、目的地のラ・ビスタへの道は
大渋滞でした。もっとも小生は生瀬橋交差点から十万道路へ回りましたから
被害はありませんでしたが、路線バスも何か策を講じないとだめなのではないか
と感じました。（知人は荒神さんの日にはバスは乗れないと苦笑していました）
それか消防の訓練施設，球戯場予定地等に臨時駐車場を設けて
荒神さんまでピストンバスを運行するなど・・・
中国道ガード下に警備員がいるのでしたら、対応できるのではと思いついたのですがどうでしょう。
名塩道路（国道１７６号バイパス）も平成１２年度共用開始と大きな看板が出ていました
が、果たして出来るのかなと思いました。橋梁の自体の工事はいいのですが、取付道路が･･･
このルートが出来ると、川西のように西宮名塩から宝塚までバスへの転移が起きるのでしょうかね。
どうなるか興味深々です。
コメント投稿者： すみれ コメント投稿日： 00/03/04(土) 16:03
管理人さん、みなさん、こんにちわ。
すみれ＠ネットライフ外の生活です。
お知り合いのお宅の訪問、大変でしたね。
これでも宝塚は１０年前に比べて、
格段に道路整備されつつあるんですですけどねぇ。
４月になれば本格的にＷＥＢ上に復帰しますので、
そのときＲＥＳしますね。
とりあえず。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日： 00/03/06(月) 10:23
◎ すみれさん！
これでも宝塚は１０年前に比べて、
格段に道路整備されつつあるんですですけどねぇ。
それは言えています。
選挙の時、いつも武庫川架橋，長尾山トンネル等道路の公約が多かったですしね。
ただ、休日は相変わらずだなというイメージが強いです。
宝塚仁川線（駒の道）の小林地区開通でどう変わるか見物です。
そういえば、いつぞや広報に出ていた狭隘道路（４ｍクラス）の側溝ふたかけ整備は
どうなったのでしょうか？
コメント投稿者： かもねぎ コメント投稿日： 00/03/10(金) 00:47
宝塚の道路事情、みなさんがおっしゃる通り、ほんと、ここ１０年でだいぶ
よくなってますね〜〜。
２０年前の宝塚って、学校の建設費を出すのが精一杯で、道路行政がおざなりに
なっていたのは周知の事実ですが、学校建設が一段落したってことが
あるんでしょけど。川西市も同じですね。こちらも道路は以前と比べてだいぶよくなって
きてますね。
先日、伊丹の昆陽里から阪神バスに乗る機会があったんですが、宝塚始発のバス、
３０分遅れで昆陽里に到着・・・。１０分くらいの遅れなら苦にならないけど、
さすがに３０分の遅れはキレそうになりました。
こんな状態では、バスの利用が減ってしまうのは当然。
これはバス会社が悪いのではなく、行政の問題なので、バス会社に苦情は言えませんが
利用者の苦情の矛先は、バス会社になってしまいますからね。
尼宝線だけでなく、安倉団地内の道路では尼宝線の渋滞を避けるために流れてくるのと、
郊外型店舗が増えたせいで渋滞するようになってるんですが、尼宝線の拡幅工事ができたら、
安倉団地の道路も多少は渋滞も和らぐはずなので、まだ手つかずのあの区間
（小浜〜安倉間）の着工を！って願っています。
尼宝線の渋滞による社会損失って、いったいいくらくらいになるでしょうね？
それと小浜〜歌劇場前交差点の間、片側２車線ですけど、思い切って３車線にしていたら
まただいぶ違っていたかもしれません・・・。
飛天、昔の名前「梅田コマ」で再出発 投稿者 ： PE33-A 投稿日時： 00/02/21(月) 10:42
おはようございます。
以前にも話題になってましたが、先週の朝日新聞に記事が載っていました。
わたしは、ドラマシティはタダ券で一度入ったのですが(^^;
飛天は一度も行かずじまいに終りました。
昔の「梅田コマ」は小林一三が最晩年に心血を注いだ劇場なので、
消える前に一度入っておきたかったのですが、
こちらも行けなくて残念だった記憶があります。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日： 00/02/28(月) 13:19
どうも、些事繁多でレスが遅くなりました。
飛天，シアタードラマシティといい
そんなに客を呼べる施設じゃなかったと私は思います。
元々あの地にあった阪急スポーツガーデンの客入りを覚えておられるでしょうか。
やはりアクセスの面でも問題があったようで、
そんなに稼働率が高かったとは思いませんでした。
本当にあそこに人を呼ぶには、京都線に中津駅がないことに目をつけて
茶屋町駅を作るとかしないと難しいと思うのですが･･･
阪神電車も梅田のひとつ西「福島」規模は違えどを再開発しましたが、
急行を停車させるなど集客効果（乗降者数にあらず）は徐々に上がっています。
阪急を初め、某社も茶屋町プロジェクトとして都市再生を目指していましたが
もう少しアクセスについてテコ入れしてもらいたいものです。
「梅コマ」になれば、熱心な◎○さん等の永遠の乙女が足蹴しく通いやすくなるでしょう。
コメント投稿者： 小林龍太郎 コメント投稿日： 00/03/02(木) 02:17
ある関西の鉄道会社の方にお話を伺った際、どこの会社とはいいませんでしたが、
バブルの時代に本社の周りの土地を買いあさった会社があると行っていました。
鉄道会社はほとんど景気のいい会社はないですが、阪急の場合土地の含み益の
下落というのが本業に直撃しているだけに今後安全性などにしわ寄せが
こないか不安な面はありますね。綺麗からいいというのは別として車両の更新も遅れ
ていますし。
なんか昔の名前に戻っただけでお客さんがとれるのか疑問ですね。場所が遠すぎます
。とくにこの季節外を歩くなのはつらいですし。客足が遠のく要因かもしれません。
歌舞伎だと最近は松竹座に行きますしね。
コメント投稿者： はしもる コメント投稿日： 00/03/05(日) 18:22
最近僕は毎日新梅田シティー（スカイビル）へ行くのですが、あそこは駅から遠いわりには人の数は多いです。ここへ行くには貨物駅の下を地下道で行くか、阪急中津駅から歩くしかないのですが、この違いはなんでしょう。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日： 00/03/06(月) 10:20
◎ はしもるさん！
新梅田シティー（スカイビル）はオフィス入居者の数が全然違います。
あと、衰えたりとは言え、空中庭園の集客力も無視できません。
また、入居オフィスに用があれば嫌が応でも行かねばならないんですよ（笑）
アプローズタワーには、あまり人の出入りが激しそうなテナントはないような気がするんですが・・・
コメント投稿者： 小林龍太郎 コメント投稿日： 00/03/07(火) 00:58
梅田スカイビルは積水ハウスの本社ビルですし、東芝の大阪支社もこのビル内に
ありますので、用事があればあの長い通路を歩かないといけません。
これから就職活動が本格化すれば結構往復する方も多いとおもいます。
床面積からいえば、アプローズより多そうですね。
また京都駅ビルと同じ原広司？さんの設計でしたっけ、あの建物自体にも
集客力がありますしね。未だにあがったことはないです。
コメント投稿者： はしもる コメント投稿日： 00/03/07(火) 10:09
＞打出の小槌さん、＞小林龍太郎さん
僕はいつもスカイビルへ用事（資格学校）へいっていますが、特定の階以外は行かない（と言うより、行くなといわれている）ので、ほかの階のことはよくわからなかったのですが、そう言えばオフィスが多かったですね。
なかなかほかの階を探索する暇がない（空中庭園に関しては、お金もない）ので・・・。すいません。
また最近はリクルートスーツでビル付近を歩く人も多く見かけます。（←他人事？）
北口の相互タクシー 投稿者 ： クイシニ 投稿日時： 00/02/20(日) 21:49
ご無沙汰です。
親のパソコンを購入したのに感化されて、我が家のパソコンを自作しました。
それなりの性能のものがリーズナブルな値段で製作できるのですから、メーカーが振るわないわけですね。
さて、先日「Carグラフィック」という自動車雑誌の別冊で、「自動車アーカイヴ」という本を買って読んで
いました。
その本は1960年代の世界の乗用車について簡単に紹介したもので、1巻目が国産車・米国車編、2巻目が仏・伊
の欧州車となっています。
で、ふと思い出したのですが、西宮北口南口出てすぐ、バス停の目の前に相互タクシーの車庫があります。
（たぶん、今もあると思いますが）
私が子供の頃ですから、1970年代の初め、そのころはセドリックやクラウンも出回っていましたが、その
中に二台だけ、フォードファルコンというアメ車のタクシーがありました。
最初は二台あったのに、いつの間にか一台に減らされてしまいました。
米国では大衆車クラスですが、日本では立派な大型車で、料金もワンランク上だったと記憶しています。
一度だけ走っているのを目にした覚えがありましたが、いつも車庫の右端にいるのが常でした。
多分、78年くらいまではいたはずです。
冠婚葬祭用の車だったのでしょうか？
国産車の野暮ったいスタイルのなかで一際目立っていたので、今でも覚えている光景です。
そう言えば、阪急タクシーもオレンジと黒のツートンでしたね。
相互タクシーも小型車はイエローカーになり、変わっていないのは阪神タクシーだけですね。
あと、車と言えば、うちの田舎近辺には今思えばビンテージカーが多くいました。
初代カローラはついこの前の震災までいましたし、樋ノ口町の辺りにも、80年代までルノー
４ＣＶが埃にまみれて置いてありました。
コメント投稿者： 打出の小槌 コメント投稿日： 00/02/21(月) 10:06
＞そう言えば、阪急タクシーもオレンジと黒のツートンでしたね。
＞相互タクシーも小型車はイエローカーになり、変わっていないのは阪神タクシーだけですね。
懐かしいですね。上半分：オレンジ，下半分：ブラックの阪急タクシー。
運転手さんの話によると、葬式での配車の際に都合が悪い？，
電鉄労組から経営陣を受け入れた時に無駄と言われた？から変わったと聞いたことがあります。
あのころは、白い帽子着用も義務付けられていたような･･･
相互タクシー、以前は阪神間に営業所が点在していましたね。
現在は本山等に車庫が集約されていますが、無線のない頃は配車係が住宅地図で運転手に指示していましたから
待ち時間によく住宅地図を見せてもらったことを思い出します。
最近の小型車から、ちょうど阪急の塗分線あたりに青白の市松模様の帯が入っています。
＞あと、車と言えば、うちの田舎近辺には今思えばビンテージカーが多くいました。
私は仁川の川沿いにビンテージカーを結構お持ちの人がいるということで、
友人に紹介を依頼して見に行ったことがあります。（笑）
もう今は「高速有鉛」というオレンジ色のシールはないのでしょうか。
コメント投稿者： クイシニ コメント投稿日： 00/02/21(月) 22:10
打出の小槌様
「高速有鉛」懐かしい響きですね。
いまでは公害の元凶のように言われていますが、かつてはエンジンの効率化アップを
行うために、ガソリンに鉛を添加したものが主流でした。
うちの車もどうしたわけか「無鉛」ではなく、「高速有鉛」愛用者でした。
ただ、この鉛、暫く乗っていないと困りもので、タンクにガソリンと分離した鉛が沈
殿して車が走れなくなったりします。
（再び走るにはエンジンの分解とタンクやパイプの交換など新車並の価格が必要にな
るらしい）
我が家の最後の車は、６ヶ月乗らずにいたおかげで、廃車となってしみました。
ついでに、私が大学生時代のこと、芦屋の精道町辺りに50年代末のアメ車が車庫に置
いてある家がありました。
図書館に通うのに、いつもその家の前を通って、動くんかな〜なんて思ってました。
今は地震でなくなったのでしょうね。
あと、変わったところでは、芦屋川沿いの道（勿論公道です）を走っていたル・マン
レース用？のレーシングカーなんてのもありましたっけ。
ではでは。
甲東園Ｅ邸の解体 投稿者 ： PE33-A 投稿日時： 00/02/18(金) 13:57
こんにちは。本掲示板の初期に３回ほど書いたのですが、
皆さんの話題の深さについていけずＲＯＭになっております。(^^;
さて、甲東園から関学方面に向かう阪急バスが、
頴川美術館の前を通りすぎた直後、Ｕターンしながら、
とある大邸宅（仮に元Ｅ邸とします）の周囲を一回りしてから
七曲がりの道を上っていきます。
大昔に電車通学していたころから、生垣に囲まれたＥ邸を見るたびに、
「いつの日か、こんな家に住みたいナ」と思っていましたが、
けっきょく貧乏から脱けだせず、いまだにウサギ小屋。(^^;
この元Ｅ邸は世間でかなり話題になった某一族の二代目が住んでいたのですが、
去年、住人は引っ越して空き家となり、その後、売却されたらしく、
マンション建設計画の看板が掲示されていました。
そして、昨日（2000-２-17）ついに解体工事が始まり、
庭の植栽と美しい生垣は全部撤去されて、変りはてた姿になっていました。
今朝は、工事現場用のフェンスを組み立てていました。
甲東園の周辺もマンション建設ラッシュですが（現時点で駅近に５箇所以上）、
その広告には頴川美術館の前から緑一杯のバス道を写した写真が、
ほぼ例外なく(^^;使われています。この緑の一部は、
すでにオリックスのマンション工事で消滅してますが、
今回の元Ｅ邸の解体によって、付近の景観は一変すると思われます。
何十年間も、この道を往復してきた私としては、
変わり果てた元Ｅ邸の姿に、思わず涙々……でした。
コメント投稿者： bunbun コメント投稿日： 00/02/18(金) 17:34
美術館はどうなるのでしょうか。中身を海外に売却。ってなりうそうですが、
なんとか、自治体なんかでできないものでしょうかね。って無理ですよね。
コメント投稿者： すみれ コメント投稿日： 00/02/19(土) 05:22
ＰＥ３３−Ａさん、こちらの研究室(掲示板)では初めまして。
梅のようすは、どうですか？
Ｅ邸の付近は、甲東園の絵になる景色 の代表的なひとつでしたもんね。
でも美術館も含めて、債権者の人たちの事を考えれば･･･と住民は思うしかないのでしょうね。
それにしても